对于一款行政级别的豪华轿车，品质和操控已成为考核标准，即使是烂大街的奥迪A6L、务实的奔驰E级和激进的宝马5系，都有着各自所属的“特长”。虽然近年国内开始涌现日系和韩系的中大型车，但国内高端市场依然被德系三雄称霸，那么英伦范的全新捷豹XF能拿出什么拿手好戏来扭转局面？

      早前捷豹更换品牌口号为“Art of Performance”，中文译为“性能美学”。作为一款以性能著称的车型，全新一代捷豹XF在动力上依然保持强劲势头，在输出上没有减弱，另外在尺寸上也做出了改变。

      究竟这款捷豹XF是如何找到自己的出路的？我们不妨以它的车身说起。一般的中大型车型如宝马5系和奥迪A6L都具备了1.7吨的车重，但回归运动性能，轻量化才是王道。全新一代捷豹XF在整车上采用全铝车架和高强度钢板结构，比上代车型整整轻了190kg，只有1.5吨的车重。

      在整备质量减轻和增加了车身刚性后，全新捷豹XF在车身尺寸上有所阉割，车长依然控制在5米以内，轴距也没有超过3米。虽然空间上会有劣势，但运动操控性超过了同级别的车型，这也是轱辘哥在前文提到捷豹在这款车上运用的另类手法，不拼尺寸拼性能。

      全新捷豹XF定位运动商务型轿车，把运动放在了前面的位置，在空间上保持了紧凑感，但坐上后排后反而给人一种很务实的感觉，没有浪费掉2960mm的大轴距。

外观：豹子脸的激进派代表

      和上代捷豹XF相同，全新一代捷豹XF依旧推出了两种动力的车型，也就是2.0T和3.0T两种。然而真正的高功率S版本没有出现在此次的试驾当中，380匹马力足以秒杀同级别的A6L和宝马5系。

      除了在输出功率上的不同之外，2.0和3.0版本几乎没有太大的差异。虽然在动力上的选择有限，但追求纯粹驾驶感受的捷豹品牌正是因为这种简而精的产品力，才得以如此深入人心。外观方面，低功耗和高功耗版本都采用了非常有运动风格的造型。

      和捷豹S-Tpye一样，全新XF采用的高腰线扑面而来一种英伦风，这种设计也越来越流行于各种级别的车型当中，捷豹的高腰线设计在业界上算是经典之作了。

捷豹家族专属的R-Sport标识

      相比XE的保守风格，全新捷豹XF的前脸显得非常激进，前脸隆起的线条非常粗狂，下方进气口仿佛是两根獠牙，配上上翘的车灯，整副生动的“豹子脸”呈现在人们面前。

      自适应全LED大灯的设计让全新XF在用车体验上提升不少，日间行车灯则改成了L型灯带，和上一代的点状灯条有所区别。

      很多人认为XF看上去给人一种视觉上的暴力美学，红色豹子头车标更是增加了前脸视觉冲击，相反则缺乏一种优雅大气风范。这也只能见仁见智，全新捷豹XF给轱辘哥的是一种类似宝马M Power的视觉感受。

      尾部的35t表示这是一款3.0T的XF，而2.0T车型则用25t来辨识。

      你无法想象，这两个看似普通的镀铬排气管，会在加速时发出巨大的回火爆炸声，而这并不只是发动机自身调教问题，因为这是一辆捷豹，它要以咆哮来证明自己强悍的性能。

内饰：高科技运动座舱的感受

      一款运动型商务轿车必不可少就是内饰的质感，全新捷豹XF在内饰的运动感上掩盖住了自身的豪华感，但这并没有影响轱辘哥对它的喜爱。游艇式的中控台、12.3英寸的多功能液晶屏幕和精致的换挡旋钮，全新XF无论是内饰还是配置上都算是同级别的中上游水平。

      为什么说是高科技座舱？捷豹在全新XF的中控面板上不断简化按键，然而人性化的配置却没有缩减，10.2英寸的全触控屏幕搭载的Incontrol娱乐功能实现良好的人车互动。自动泊车、四区温控、后排座椅加热等功能都是全新XF非常具有竞争力的配置。

      值得一提的是，全新XF搭载的HUD激光抬头显示非常有科技感，重要的信息都显示在了挡风玻璃上。

      虽然全新XF在内饰上的视觉冲击不算明显，但最重要的质感还是非常到位的。软性材质运用在了中控台上，配上红色的缝线显得很精致。方向盘的尺寸不小，但全真皮包裹之下握感非常舒适。

      如果驾驶者追求的是一种激情驾驭的风格，那么这款专属赛车风格座椅能点燃驾驶激情。座椅调整的重心并不算低，驾驶者的视野比较广阔。经过精心改良的皮革座椅在乘坐的包裹性上提到提高，作为一款中大型车，在后排空间不算突出的情况下，颇有亮点的座椅是否能成为这款车的一道风景线？

      回归到全新XF的尺寸问题，虽然不足5米的车长成为一款中大型车的软肋，但这并不影响到它的实用性，因为在数据层面上全新XF一点完全不像弱旅。

尺寸	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）	后备箱（L）
全新捷豹XF	4964	1880	1457	2960	540
宝马5系	5055	1860	1491	3108	520
奥迪A6L	5015	1874	1455	3012	460

      为了达到更好的车身配重，全新XF采用后置双电瓶的配置，力求达到50比50的前后车身重量，捷豹工程师们可谓费尽心思。

      然而打开后备箱盖板，你会惊奇地发现这是一个超酷炫的红色轮毂非全尺寸备胎，但这个红色轮毂并不是用来装X用的，它时刻提醒着车内和车外的人这是一个备胎，要安全行车。

动力：“野性十足”的绅士

      自08年进入中国以来，XF就给人留下深刻的印象，全新XF采用全铝制底盘构架也是捷豹多年来的研究成果，尾部的切屑和20寸大轮毂让人们对这款全新XF眼前一亮。

      而全新捷豹XF带给轱辘哥的驾乘体验又会是怎样的呢？

      没有凯迪拉克CTS-V的双涡轮增压加8AT来的这么直接，3.0T的全新XF采用V6机械增压加8AT的动力组合，虽然动力始终没有涡轮增压来得暴力，但它的加速比前者更加流畅。

      车身比重成为评价一辆性能车至关重要的一个因素，在平衡配重的同时又做到了减轻车重，即使是2.0T的平民排量也能做到轿跑级别的动力水平，铝制车身绝对是功不可没的。

      搭载ZF的8速手自一体变速器，在档位与档位之间的传动非常灵敏，挂到S挡后降档变得非常积极，深踩油门的瞬间排气管会有一股像豹子一样的嘶吼声发出。如果你追求的是一种静谧的环境，那全新XF未必适合你胃口，因为它实在太狂噪了！

      双叉臂前悬加上多连杆后悬的悬挂的底盘总成，给轱辘哥最大的感受就是：狂野之余不乏稳定。

      后悬的滤震比前悬稍微优秀，这就是它优秀操控性的精华所在，高速时的连续变线能力和拐弯能力都能用一个“准”字来形容。如果要二选一的话，轱辘哥更加钟爱全新XF的操控性能。

轱辘哥试驾报告：意犹未尽是轱辘哥对此次试驾的感言，无论是内饰的质感还是动力操控的乐趣，全新XF都能让人感受到中型车的优越性。但全新XF走的并不是主流豪华车的路线，操控和性能上的突出，国内市场很多BBA车型也能做到这点。但比起这些，轱辘哥觉得欣慰的是，捷豹在消费者心中已不再是选项，而是逐渐成为一种选择。

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