自从荣威RX5成为网红爆款以来，荣威品牌的影响力便再次得到井喷式的发展。不知不觉，荣威已走过十年的征程。对于年轻的中国汽车工业历史来说，十年并不是一个短暂的时期，对于上汽荣威品牌来说，这是“积累”的十年。现在，是时候把新十年的开启之作拿出来“献丑”了。

为什么是一款轿车？

现在SUV才是当红炸子鸡，为什么上汽荣威要逆势而为，推出一款全新轿车呢？不可否认，当下SUV成为消费者追逐的车型，也是国内部分自主车企的“救命稻草”，然而从2015年的销量数据来看，轿车依旧牢牢占据了大半壁江山。另外，三厢轿车始终是国内大多数家庭的购车首选，SUV通常是家中准备购入第二辆新车的选择。相比SUV的“投机性”，轿车才更能看出一间车企的实力。因为在更加成熟的轿车市场，要造一款能够获得认可的轿车更不简单。

荣威i6的设计美在哪？

上汽设计部总监邵景峰在分享荣威i6的设计理念时曾说过，设计一辆轿车是所有汽车设计师的梦想。轱辘哥粗浅的认为，或许是因为在轿车的身上，设计师能实现不可描述的那些美好的曲线，而不用像SUV一样，为了迎合消费者的需求，都在极力的表现硬朗。

荣威i6的设计理念与Vision-R概念车基本保持一致，力求传递出独特的时代美感和科技感。在i6的身上，你可以看到现代设计准则和国际汽车设计的流行趋势，更有东方元素和中国式审美的完美融合。可别看小这个设计理念，如何设计一款既接地气又有逼格的轿车，可是自主车型不可提起的伤痛。能够做到不Low并且能被消费者接受，荣威的律动设计的确值得称赞。

i6采用黄金分割的整体比例布局，传递出“鲸头燕尾”的特点。近年来流行的宽体轿车概念，也被i6吸收进来，宽大奢适的横向空间，营造出更富张力的视觉感受。弧形车头设计是圆润的，车侧设计则是简约风格，高腰线360°贯穿车身。车尾内切，视觉上使整车的重心有一种向后的拉拽感。i6层次分明，尤其是在阳光下，精妙的切割设计能够让你感受到光影流动的美感。

荣威i6的设计牛在哪？

除了美感，i6的车身设计还肩负了一个重任——降低风阻系数。荣威i6的风阻系数仅为0.25，这是什么概念？全球排名第一的奔驰CLA，风阻系数为0.23；排名第二的奥迪A4、丰田普锐斯和特斯拉Model S，风阻系数为0.24。而风阻系数为0.25的荣威i6，在全球汽车的竞技舞台上，排名第五！

值得一提的是，奥迪A4运用了铝合金架构来降低风阻系数，奔驰CLA实现较低风阻系数依靠了F1赛车的累计经验，宝马i8采用碳纤维车身把风阻系数控制在0.26，它们有一个共同的特点：无法普及。如果实现较低的风阻系数需要付出高昂的价格，那么大多数消费者都难以接受。而荣威i6作为一款量产车能有如此优秀的表现，是对上汽研发实力的证明，也是自主品牌的骄傲。

十年磨一剑，荣威继续前行

短短两三年时间，自主新品牌就如雨后春笋般冒了出来，而走过十年造车路的上汽荣威还欠点影响力。直到荣威RX5爆红，仅用了3个月就挺进SUV销量前8，10月销量突破2万辆，创造了自主SUV的销量爬坡新记录。同行看荣威RX5爆红多有不屑，在轱辘哥看来，这是上汽荣威十年磨一剑、厚积薄发的实力表现。

高颜值设计来自于荣威原创的律动设计，RX5连续获得了德国红点“中国好设计”奖、工博会工业设计金奖等专业设计大奖。而智能互联系统抓住了现代消费者的需求，通过预见未来汽车黑科技为自身实力加分。蓝芯动力，让荣威RX5的百公里加速比同级SUV快2秒，百公里刹车距离比同级SUV短2米以上，百公里油耗比同级SUV少2L。

在高颜值、高效动力以及互联网三大卖点的加持下，RX5在SUV当中脱颖而出。10-20万元区间，荣威RX5的实力不容小觑。互联网汽车是大势所趋，上汽荣威在推出首款互联网SUV后加紧推出首款互联网轿车，这是顺势而为，也是荣威自身的一大实力卖点。不管如何，既有荣威RX5的热销在前，那么这款互联网轿车荣威i6也是值得期待的。

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