百年汽车工业真是活见久，在各大车企相继退出历史悠久的国际车展之后，疫情之下，各大国际车展直接取消了。

几乎成为全球汽车救命稻草的中国市场，三大车展原定计划有两个被打乱，原本4月的北京车展延迟到9月，8月的成都车展提前到7月，唯有11月的广州车展暂无影响。

在全球疫情再一次反复的背景下，2020年全球第一个规模车展，成都车展如期在7月24日举行。

虽然两个月后的北京车展更具影响力，在经历半年的新车云发布会和云上市之后，车企开始想象力匮乏，成都车展将重现熟悉的现场新车发布会。

近几年的车展场上，相比较燃油车的低调，造车新势力和电动智能汽车成为市场和媒体关注的主力。

在燃油车市场，坐拥上汽大众和一汽大众，400万产销量让大众汽车在中国市场一家独大，优势遥遥领先。

近几年来，以本田和丰田组团的日系汽车，以逆袭者身份成为汽车经济寒冬的一团热火。

以奔驰、宝马和奥迪的欧洲三驾马车，再加上以纯进口身份一步步扩大市场占有率的雷克萨斯，已经构筑了豪华汽车的强大壁垒。

除此之外，上汽通用、长安福特、神龙汽车和北京现代等等车企则相继陷入发展困境，铃木和雷诺更是直接退出了中国市场。

自主品牌的发展呈现两极分化，不管是产销量还是品牌影响力，吉利、哈弗、比亚迪等车企一步步达到历史发展巅峰。

处于消费升级过程的中国汽车市场，力帆、江铃、海马和众泰等车企落后于时代和市场的发展，或为造车新势力代工，或陷入退市边缘。

这个迟来的规模车展，早来的成都车展，毫无疑问，电动汽车依旧是主角中的主角，但我们或许看不到更多天马行空的全新车型了。

全球车企陷入新冠疫情的持续影响之中，各项新车进度都有所延迟，更别说还有物流和检疫方面的阻碍。

这一次成都车展，就是一次久违的现场新车发布会，关于汽车的发展新动向，还得看两个月后的北京车展，我们到时候再见吧。

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