要说过去几年的中国市场，相信谁都无法忽视来势汹汹的造车新势力品牌。而说起国内造车新势力，最成功的无疑就是蔚来。仅凭借ES8和ES6两款车，在今年前9个月累计交付量超过2.6万台。

如今蔚来的第三款量产车也来了，它就是定位中型纯电动轿跑SUV——EC6。蔚来EC6到底有怎样的实力？让我们从静态体验中一探究竟。

蓄势待发的运动气质

蔚来EC6可以看做是ES6的溜背版本。前脸与ES6如出一辙，沿用了“X-Bar”家族式设计语言，前包围线条比较复杂。

分体式大灯有比较高的辨识度，上部分为日间行车灯，远近光灯被安置在下方。

EC6外观造型最大亮点来自于侧面，圆润平滑的线条自B柱之后开始下落，形成了优美的溜背式造型。溜背的设计除了拥有更强的运动感以外，还有更出色的空气动力学。溜背造型配合隐藏式车门把手以及主动进气格栅等细节，让风阻系数降低至0.26Cd。

尾部造型简洁，17°后风挡玻璃营造更低矮的视觉重心，尾部带有略微上翘的小鸭尾，有更强的运动视觉效果。车身长宽高分别为4850、1965、1714mm（运动版的车高为1731mm），轴距为2900mm，定位中型SUV。

尾灯沿用了ES6不规则灯带设计，有比较强的家族风格。

全系提供了19到21寸共5款不同样式的轮毂可供选装，实拍车型装配的轮胎尺寸为255/50 R20，选用的是马牌MC6。

内饰简约不失质感

EC6的内饰采用的是全感官愉悦数字座舱，整体风格与ES6基本保持一致。虽说主打科技氛围，但全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘让它在豪华程度上也有可圈可点的表现。 

多媒体系统依然是配备了11.3英寸高清多点触摸中控屏，搭配采用AMOLED全圆屏的NOMI Mate 2.0。

9.8英寸超窄边全液晶仪表的显示效果细腻。驾驶辅助方面，EC6全系标配了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，支持超过20项辅助驾驶功能，可以实现L2级别的驾驶辅助功能，并可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO Pilot。

内饰方面与过去蔚来最大的区别就是面积达2.1平方的一体化穹顶式玻璃车顶，该车顶采用的是双层隔热玻璃，能隔绝超过83%的热量以及99.9%的紫外线。

虽说溜背式造型势必会让后备厢容积缩水，但它的后备厢容积仍然达到510L，放倒后排座椅后更可达到1405L，在中型SUV里也绝不算小的水平。

同级最长的615km续航

EC6采用与ES6相同的动力总成，签名版和性能版搭载的是前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成双电机智能四驱系统，0-100km/h加速时间为4.5s；运动版搭载前、后160kW双永磁电机组合，0-100km/h的加速时间为5.4s。

动力电池方面，蔚来提供70kWh和100kWh两种规格的电池组。其中搭载70kWh电池包车型，NEDC综合续航里程为440km（运动版为430km）；而搭载100kWh电池包车型，续航里程为615km（运动版为605km）。

慢充与快充的充电口分别位于左右前翼子板。使用慢充时，完全充满电的时间为10小时（100kwh版本为15小时）；当使用快充时，从0-80%的充电时间仅需48分钟（100kwh版本为54分钟）。

写在最后

EC6延续了蔚来品牌在设计、智能化、卓越动力上的优势，加入溜背式设计后，显得更加年轻运动。同时价格上也与ES6基本保持一致，对于喜欢运动轿跑风格的年轻用户是个不错的选择。

对于销量前景，已经没有预测的必要了。虽然展车才刚刚到店，经销商也直言一开始并不看好，但目前订单已经排队两个月以上。虽然政策对于中高端新能源车不利好，但EC6依然凭借出色的产品力在同级中成功吸引众多消费者，这也能说明蔚来已经具有相当强大的品牌号召力