刚进入2024年，“电比油低”就彻底席卷汽车市场，就在3月2日，终于迎来了卷王之王零跑的登场，被称为理想L7平替的零跑C10正式上市，采用了零跑全新四叶草中央集成式电子电气架构，并且搭载最新8295芯片，然而起步价直接打到13万内，售价区间为12.88-16.88万元。

2024款零跑C11（14.88-20.58万元）、零跑C01（13.68-15.88万元）、零跑T03（4.99-6.99万元）也迎来上市。其中，C11和C01都升级了四叶草架构和8295芯片，零跑T03也进行了配置升级，增量减价卷出天际。

零跑C10是Stellantis集团入主零跑后的第一款全新车型，它的定位比C11略低，尺寸为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。

之所以被称为理想L7平替，是因为零跑C10无论在外观还是内饰设计上都颇有理想的风格，甚至包括零跑的高管也在发布会上直言不讳地表示要向理想学习。

比如零跑C10的内饰采用了全新的设计风格，舍弃了之前在C11和C01上的三屏设计，采用了更加简约的双屏布局，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，其中中控屏分辨率达到2.5K。同时也取消了功能相对鸡肋的副驾屏。整体内饰没有多余的视觉累赘感，也没有刻意强调运动氛围，主打简约温馨。

零跑C10应用了全新四叶草架构，这是一套中央集成式的电子电气架构，具备四域合一的中央域控架构，集成度更高，线束更少，也就是智能化功能更强更流畅，软件定义汽车实现秒级OTA更新。

零跑C10的另一个核心亮点是搭载了5nm⼯艺的高通骁龙 8295 芯⽚，这也是目前16万内仅有的搭载该芯片的车型，之前仅在奔驰EQE和理想、极氪等20万以上的车型上才有搭载。

值得一提的是，零跑依托全域自研的优势，还实现了8295芯⽚的舱驾融合功能，也就是一颗高通骁龙8295座舱芯⽚上，开发出了泊车、环视等智驾功能，实现芯片最大化利用，这也是为什么零跑C10能以更低的价格实现更高级的功能。

除此以外，零跑C10智驾版车型还拥有同级领先的智驾能力，拥有包括激光雷达在内的30个传感器和254 TOPS算力的英伟达Orin X芯片，Leapmotor Pilot3.0智驾系统可实现实现30 项驾驶辅助功能，后续OTA升级还将开放HWA高速辅助驾驶系统等高级辅助驾驶功能。

在16万级别车型中，搭载激光雷达以及具备高阶智能驾驶辅助功能的车型，零跑C10也算是独一份了。

在动力方面，零跑C10依然提供了增程和纯电两种版本，其中纯电版本搭载最大功率170kW的驱动电机，配备69.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程530km。

增程版则采用了全新的1.5升自吸四缸发动机和电机的组合，发动机最大功率70kW，驱动电机最大功率170kW，CLTC纯电续航里程210km。

零跑C10目前最直接的竞争对手是长安深蓝S7，两者都是采用纯电版+增程版的战略，整体尺寸相近，售价方面深蓝S7最近也推了荣耀版车型，13.99万-14.99万。至于在纯电市场，零跑C10的主要对手是奇瑞舒享家，后者售价为12.99-17.29万。

相对来看零跑C10在智驾和纯电续航方面更具优势，拥有全新的电气平台和算力较强的智驾系统，加上本身不错的设计水平，相信销量上也肯定不会差。

除了零跑C10的重磅上市，这次全家桶上市发布会还带来了全新零跑C11、全新零跑C01和全新零跑T03。

C11和C01均在车机方面迎来升级，搭载高通骁龙8295芯片，增程版车型的发动机也都换成了零跑C10同款的1.5L自吸发动机。其中全新C11还新增了FSD可变阻尼减震器，驾乘质感提升；全新C01则对车系设置进行经典，取消了双电机四驱版车型；零跑T03则重新设计中控台储物区域，更符合方便日常的使用需求。

2023年零跑汽车总交付量达到144155辆，仅完成了24万辆年度交付目标的六成左右。不过值得一提的是，去年11月零跑汽车已经和Stellantis达成战略合作，后者将计划向零跑汽车投资约15亿欧元(约合人民币116亿元)以获取零跑汽车约20%的股权。

此番合作对零跑而言意义非凡，借助Stellantis成熟的全球销售渠道网络，零跑在开拓全球市场的道路也变得更加平顺，而作为双方合作后的首款车型，零跑C10去年也在慕尼黑车展上进行了首发亮相，未来一旦进入欧洲市场生产销售，零跑C10的全球车背景也将会成为其销量增长的一大光环。（ZW）