问界M5系列累计交付超12万台，新款问界M7大定订单突破8万台，问界M9盲订破2万5千台，这一个又一个惊人的数据，无一不印证着华为智选车模式的成功。

11月9日，华为智选车品牌首款轿车智界S7正式开启预售，共推出四个版本，预售价为25.8万元起。发布会现场，余承东也直言：“卖这个价四个版本都是亏钱的”。

的确，一台车长近5米，并且拥有800V平台和800km+续航，以及HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶、华为途灵智能底盘等技术加持，拥有ModelS的体验却卖Model3的价格，不得不说，这波操作属实是“卷疯了”。

OneBox设计，空间遥遥领先说起这款车的出身，其实跟问界相类似，智界S7是基于奇瑞星途的最新车型星纪元ES打造而来的。后者目前已经开启盲订，价格区间为26-36万元，智界S7同样覆盖该售价区间。

不过从外观来看，智界S7采用了跟星纪元ES完全不同的设计语言，前脸前贯穿灯组设计承袭了问界M9的家族化语言，并且灯组下方还有着一块黑色的饰板，下方也保留凸显运动风格的下进气格栅。尾灯部分就更加熟悉了，采用了问界系列的同款贯穿灯设计。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4971*1963*1474mm，轴距为2950mm，尺寸定位对标奔驰EQE、保时捷Taycan和特斯拉ModelS。值得一提的是，智界S7的车身设计依循OneBox设计理念，座舱空间向前向后延伸，因此车内乘坐空间的长度达到同级领先的1910mm，后排乘坐空间945mm。

比较创新的还有游艇驾舱的内饰设计，将仪表屏的距离拉远，同时采用椭圆形的小尺寸方向盘，整个仪表台简约时尚，视野开阔。而丝云座椅和副驾零重力座椅则是大空间下的尊享舒适配置。

此外车内还有大量实用的空间设计，比如副驾前方设计了平整的多功能仪表台，下方还隐藏了实用的储物空间；中央扶手箱还配备了隐藏式冷暖箱；后备箱容积420L，隔板下方还有隐藏的储物格。

顶尖三电，天生强大虽然整体座舱呈现出极致舒适的体验，但事实上，高性能才是这款智界S7的根本。智界S7拥有0.203Cd风阻系数，比特斯拉Model S还要低。因此这台车能够实现超低的电耗，百公里综合电耗12.4kWh，比Model3更低。

更重要的是，新车基于全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台，能做到22000rpm行业量产最高转速，四驱版3.3秒破百。当然800V平台的优势还在于超充能力，智界S7支持华为超充，充电15分钟续航增加400+km。

智界S7还是首款搭载华为途灵智能底盘的车型，拥有动态自适应扭矩系统、智能车身协同控制系统等，还有智能空气悬架+CDC阻尼避震、前双叉臂+后五连杆、全铝底盘+一体式压铸、6活塞全铝卡钳等等，可以说是武装到牙齿。

在智能化科技方面，智界S7首搭HarmonyOS 4系统，拥有盘古大模型加持，语音交互系统将会有巨大提升。

至于高阶智能驾驶系统ADS 2.0就不用多说了，不依赖高精地图，并且全国可用。而且华为还在这款车型上首次推出代客泊车功能，可以实现自动寻找车位和一键召唤。在智能驾驶和智能座舱方面，华为这一次确实拿出了不少硬核的创新技术。

华为不造车的大野心华为不造车，但华为与车企的合作从来都是焦点。前有问界、极狐、阿维塔，现在与奇瑞联手打造的智界同样如此。但事实上，包括极狐、阿维塔，还有早期的问界，它们的市场表现都呈现出叫好不叫卖的现象。如今的问界通过调整定价策略和产品定位实现了大翻身，但另外两者的销量依然是前途难测。

当然，问界和智界的合作模式跟极狐和阿维塔的有着很大的区别。简单来说，极狐和阿维塔只是搭载了华为提供的全栈集成解决方案；而问界和智界则是在此基础上，华为还参与了产品的设计和营销。如今问界的顺利跑出，以及赛力斯的股价暴涨，华为似乎都在向市场证明，出卖身体跟灵魂，似乎并不是一件坏事，反而是车企的一次翻身机会。当然，华为智选车模式要面临的挑战也不小，薄弱的品牌认知度，还有渠道分配等问题，都是华为智选车短时间甩不掉的绊脚石。加上如今国内市场汽车智能化发展全面开花，越来越多传统汽车品牌的高阶智驾系统和智能座舱系统陆续落地，也会对华为智选车模式造成冲击。

“遥遥领先”一词，似乎已经成为华为发布会必不可少的喝彩，这场智界S7预售发布会也同样如此。不过这场发布会当中，我也发现余承东无时无刻不在强调华为其实还藏着掖着许多底牌，将会在智界S7的上市发布会才会透露。但就目前智界S7所公布的产品信息以及预售价格来看，这款车想要复制问界系列的成功并不困难。