在纯电动汽车渗透率不断突破的背景下，混动车也正蓄势待发。迅速发展起来的混动市场与纯电市场分庭抗礼，共同切割属于燃油车的市场蛋糕。混动车型“上位”，意味着新能源汽车多元市场格局加快形成，这一现象的背后则是市场和用户的真实选择。

近二十五年来，以本田丰田为主的日系巨头们在混动车市场开拓出一片疆土，如今要在百家争鸣的混动领域突出重围，它们显然要走出舒适圈，挑战曾经的辉煌。东风Honda拿出了自己的答卷：东风Honda强电智混技术品牌。其中e:HEV的核心支撑技术第四代i-MMD双电机混合动力系统，在全面革新的三电系统的辅助下呈现出质的飞越。

作为东风Honda轿车产品线中的“运动担当”，第十一代思域e:HEV也是国内首款搭载第四代i- MMD系统的新车。在新一代混动系统的加持下，第十一代思域e:HEV不仅在性能上如虎添翼，在操控和油耗上更是有了进一步优化。从东风Honda投入的最新技术和产品来看，这波操作不仅站稳在风口浪尖上，同时也彰显了东风Honda在新能源汽车领域的卓越实力。

可靠+高性能优势，与市场需求变化共振

对于i-MMD混动系统大家应该非常熟悉，其打磨自F1赛车场技术经验，集合了Honda 25年的混动技术精华，并且历经四代的进化，可以说是十分成熟的混动系统。而目前大多数自主品牌在混动技术路线上不约而同的选择了类似的电驱方案，这也从侧面印证了兼顾强动力和节油的电驱混动是未来混动技术发展的大趋势。

面对后来者，电驱混动技术引领者东风Honda，也开始和自己“较劲”，力图将这项技术做得更完美。首先在发动机层面，第四代i-MMD混动系统采用全新开发的2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机。同时基于350Bar高压喷射、4段喷射等技术，使得发动机热效率提升到了41%。更高的热效率，意味着车辆能实现更低的油耗，第十一代思域e:HEV的WLTC综合油耗可低至4.39L/100km。另外，全新开发的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，拥有高效的管理和强大的控制算法，也让新车的输出控制更加出色。

可以看出，从发动机到控制单元再到电池，第四代i- MMD混动系统专门针对城市通勤和部分高速的使用场景进行了优化。高热效率发动机与大功率电机的配合意味着动力输出、燃油经济性与静谧性的提升，更集成化的控制单元在提升性能的同时改善了油耗，这些技术的应用无不体现出这套系统的前瞻性和先进性。

可以说，第四代i-MMD混动系统改变了目前市面上的混动系统只能注重节油、无法兼顾高性能的痛点，让全速域的高性能、全工况的高效率成为可能。再加上长达25年的技术深耕，以及全球450万的用户基数，Honda的混动技术已成为可靠、安全的代名词。随着东风Honda强电智混技术品牌的推出，东风Honda不仅以“王者”的姿态在混动市场中披荆斩棘，并且重新宣示在混动领域的标杆地位。

第四代i-MMD加持，思域让“混动更运动“

若是提到第十一代思域e:HEV的实际驾驶体验，可以用两个字形容——“爽快”。第十一代思域e:HEV驱动电机的最大功率为135千瓦，最大扭矩315牛·米，动力输出媲美3.0L V6发动机，并且得益于电机可以直接输出最大扭矩，所以在实际的驾驶过程中，第十一代思域e:HEV可以带来更强悍的动力表现以及更丰富的驾驶乐趣。

除了强动力，低油耗同样是第四代i-MMD混动系统的一大卖点。第十一代思域e:HEV百公里综合油耗低至 4.39L（雷凌1.8L双擎运动版的百公里综合油耗为4.32L/km）。从账面数据来看，思域e:HEV能够提供如雷凌双擎一样出色的燃油经济性，而且由于配备了更大排量的发动机和更大功率的电机，思域e:HEV的动力性能更为出色。其实这也不能理解，以能效为主的丰田THS更强调油电协同作战；而东风Honda的e:HEV强电智混技术更注重性能，因此在动力表现上要明显优于THS。

另外，第十一代思域e:HEV标配的Honda SENSING安全超感系统和Honda CONNECT3.0智导互联系统，也让它的智能体验再次提升。

当混动市场大爆发之后，用户究竟需要什么样的混动车？东风Honda给出了自己的答案，e:HEV强电智混的搭载，既能为车辆带来极高的燃油经济性，同时在动力输出上也有更为强劲的表现，实现了“鱼和熊掌”兼得。再加上在全球累计450万混动用户的口碑背书，让东风Honda强电智混技术品牌，成为当下电动化转型过程当中，消费者最值得信赖的可靠选择。
而搭载这套系统的第十一代思域e:HEV，完成了动力性和燃油经济性的双向超越，为用户带来全新“混动,更运动”的驾驶体验，在产品价值和用户获得感上有了质的提升。同时，远超同级的高配置，宽敞舒适的乘坐空间，更是进一步体现出家用轿车价值标杆的成色。在这个“智能混动黄金时代”，相信第十一代思域e:HEV也将获得更加出色的成绩。