一时间，自主混动SUV成新战场。比亚迪DM-i，长城柠檬DHT，吉利雷神Hi·X等混动技术先后搭载在自家王牌车型上。有见及此，东风风神也不甘落后，全新混动SUV皓极日前也正式开启预售，准备全力迎战全新的细分市场。

但不少消费者感到疑惑，为何短时间各大车企都纷纷突破“两田”长期以来垄断的混动市场？自主混动SUV的表现到底怎么样？此次抢先试驾还未上市的皓极马赫双擎，或许可以为我们一揭自主混动SUV的真正实力。

先来看看东风风神皓极马赫双擎·敢梦版的动力参数，1.5T马赫引擎+电机的动力组合，系统总功率180kW，总扭矩为540N·m。传动系统匹配的是E-CVT变速箱。此次测试场地选择在湖北襄阳的国家汽车质量监督检验中心，皓极“胆子”不小，毕竟这里是新车专用的各项极限挑战的专业测试场地。

40%极限坡度、高环，皓极小试牛刀

第一个环节，直接来到40%极限坡度。这个科目既可考验车辆的动力性能，又能对车辆悬架的调校功力有初步的认知。不过，皓极没有令人失望，稳住油门轻松登顶，甚至无须深踩油门。而19寸倍耐力轮胎的抓地力也足够出彩，虽然轮胎的价格较高，但驾驶体验确实更胜一筹。

加上540°超清全景影像、180°透视底盘功能减少视觉盲区，驾驶安全也有保障。作为一台家用SUV，皓极的表现着实惊喜。另外轱辘哥还测试了车辆的AUTO HOLD功能，行驶到半坡时踩紧刹车，AUTO HOLD很快就会介入，不会让车辆出现后溜的情况。当再次踩油门上坡时，强大的扭矩也能让车辆轻松前行。

上坡之后自然有下坡，开启陡坡缓降功能，可松开油门和刹车踏板，轻松驶离长陡坡，这个配置对新手来说还是有一定帮助的。

接着来到了高速环路的测试环节。由于测试要求，轱辘哥只能在副驾试乘。时速开到160公里，皓极的高速行驶稳定性依旧出色，发动机直驱的同时电机也立马并联，提供充沛的动力。值得一提的是，高速驾驶时其车厢的静谧性超过了同级大部分SUV的水准，据说全车经过了140处降噪隔音处理，所以噪音控制得很好。

过五关斩六将，皓极放出终极大招

由于前面两项测试都轻松通过，皓极给在场的媒体都留下了不错的印象。但在金卡纳赛道测试环节，皓极还能让人眼前一亮？毕竟这一次的金卡纳还是PLUS版本，只有“三大件”过硬的自主SUV，才能在麋鹿测试、连续发卡弯、8字绕桩等项目中跑出好成绩。先说结论，皓极又让人惊喜了。

在家用SUV的标准要求下，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，车身尺寸到达中型SUV级别（2825mm轴距）的皓极，开起来还是相当灵活的。其方向盘指向精准，偏向运动的底盘调校对驾驶员来说带来了一定的驾驶乐趣，高速过弯的侧倾在可以接受的范围。而且只要你脚部有所反应，这套系统可以跟上你刹停后的急加速动作，这是这套混动系统的一大优势，电机可帮助皓极实现0.15S的起步加速响应。

测试还没有结束。轱辘哥又驾驶皓极进行了百公里加速、百公里刹停，在高低起伏路面和坑洼路面进行NVH测试等。特别是在高低附着路面的测试，这是轱辘哥首次在测试场地体验的项目，既有模拟雨天的湿滑路面，也有模拟冰面的路面，皓极在60公里时速左右前进，一一通过测试，没有出现失控的情况。

总体来看，此次皓极混动版车型的测试，让人看到了自主品牌在造车领域的真实功力。既可通过一系列严苛的测试项目，超常发挥一台家用SUV的性能水平，同时又能兼顾舒适性。没错，轱辘哥说的就是副驾驶的“女王”座椅，电动腿托明显提升了副驾的舒适度。

至于较为新潮的外观设计，以及AR增强仪表导航、AR投影感应尾门等配置就不多赘述了，下次有机会进行日常的静态和动态测试再和大家详细聊聊。对了，在油价一路走高的背景下，皓极混动版的诞生也算恰逢其时。“能用电时少用油”，刹车、下坡时冗余能量会通过发电机转化至电能储蓄至电池，官方数据显示皓极混动版的百公里油耗低至4.8L，这大家伙比起同级燃油车竟然能节油50%以上，省下的油费也是“真香”了！