随着节能减排的步伐不断迈进，比亚迪、吉利、长安等自主品牌车企，都纷纷推出混动系统，而背靠奇瑞的星途汽车，近日也发布了名为“ET-i全擎超混”技术。

该技术的最大亮点是采用了“3擎3挡9模11速”系统，不仅有着众多的“黑科技”加持，还能很好地兼顾动力性能和燃油经济性。那么，这套动力系统的具体优势体现在哪？一起来看看。

读懂ET-i，先从“33911”了解

ET-i全擎超混技术的“ET-i”是一个缩写的代称，其中，“E”代表的是星途名称和新能源战略的首字母，“T”则代表星途新能源技术优势，“i”为星途品牌智能价值体系的体现。而要了解这套技术，就要先从其“3擎3挡9模11速”开始解读。 

“3擎”指的是该动力架构下发动机与双驱动电机的组合。其中“1擎”指的是共提供3种内燃机引擎，前期采用的1.5T混动专用发动机，能产生115kW的最大功率和230N·m的峰值扭矩。同时，还将提供1.5TGDI和2.0TGDI两款缸内直喷涡轮增压发动机，拥有更高的能效，且可提供更强的动力性能，为高性能版本提供技术支撑。 

而另外“2擎”则是集成于DHT变速箱内的驱动电机，功率分别为55kW和70kW，扭矩分别为160N·m和155N·m，其可直接参与车辆的驱动。

“3档”指的是”该动力架构具备3个物理档位，也是目前现有混动技术档位最多的架构。更多的档位也决定了该系统能够应对的更复杂的工况，带来更高的效率，能更好地平衡动力和油耗的表现。 

“9模”很好理解，即混动架构提供了9种工作模式。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等，虽然看起来复杂，但智能化系统会根据驾驶工况，自动地切换至最合适、最具效率的驾驶模式，以保证最佳的燃油经济性和动力性能。 

“11速”则是众多用车场景的归集。据了解，星途工程师根据实测，计算出了数万个用车场景数据，并对这些数据做出综合分析，从中选择了11个能覆盖所有用车场景的档位组合，令能耗和动力达到更完美的平衡。其中，包括了城市通勤、长途旅行、极端路况等场景，这个“11速”可以说是通过大数据积累、分析，优中选优出的精华。像是在车辆起步阶段，正是发动机热效率最低、能耗最高的阶段，因此系统会调动双电机作为驱动源，降低车辆能耗、提升驾驶舒适性。而在中高速行驶时，系统会让3擎系统一同发力，保证动力输出的强劲，以更好地满足高速超车的需求。3擎系统共同工作所输出的功率堪比六缸发动机，峰值扭矩更是达到了510N·m，相当不俗。

动力媲美六缸，换挡如电车平顺

ET-i全擎超混技术是星途迈入混动2.0时代的代表作，其将根据车型的不同，提供多样化的驱动版本。其中，两驱版本将拥有240kW的总功率，百公里加速时间小于7秒；而四驱版本的总功率达338kW，百公里加速在5秒内，性能可圈可点。 

同时，为了令车辆换挡更为平顺，以及降低动力损失，该技术架构还加入了TSD双轴驱动技术，令换挡平顺性如纯电动车型般顺滑。而在油耗表现方面，采用ET-i全擎超混技术的车型，在馈电的情况下，油耗表现在4.8L/100Km左右，这样的水平基本能与日系品牌一决高下。 

首款车型追风ET-i将面世，续航超1000km

据了解，ET-i全擎超混技术将率先应用于星途追风ET-i车型上。从相关申报信息来看，该车将采用由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，匹配DHT混联式变速箱。

其中，发动机最大功率为156马力，峰值扭矩230牛·米，配备由国轩高科提供的三元锂电池。纯电续航里程将达到105km，综合续航里程将超过1000km，这样的表现在同级中基本处于上游的水平。 

星途追风ET-i是基于星途追风打造而来，定位于紧凑型SUV。新车较纯燃油版车型并没有太大的区别，主要差异集中在一些细节方面，像是新增侧面充电口、PHEV尾标、新样式轮圈、新样式前中网等，令车型更具识别度。

ET-i全擎超混是星途继M3X火星架构PRO后发布的最新技术成果，其全新的“3擎3挡9模11速”技术特点，令消费者看到了星途汽车出色的技术实力和强大的研发基础。同时，也从另一方面再次印证“技术奇瑞”的名号。