为了最大程度吸引更多潜在消费者，如今很多厂家更愿意推出高颜值、高配置、强悍动力的车型。然而，很多消费者购买第一辆车只是为了过渡，因此更关注车辆的保值率。

车辆的保值率是根据品牌的知名度、市场售价起伏、市场保有率来判断的，一般以三年车辆保值率作为参考标准。只要车辆的保值率够高，开了几年后仍然可以卖个高价格。近日，中国汽车流通协会发布了《2020年11月中国汽车保值率研究报告》。如果你恰好十分在意保值率，那么这份报告应该有不错的参考价值。

二手车市场恢复至正轨，交易量跌幅再收窄

根据中国汽车流通协会最新的数据显示，2020年1-10月全国累计完成交易二手车1105.98万辆，累计同比下降6.69%。到今年10月，全国二手车市场交易量147.89万辆，交易量环比增长0.87%，月度同比增长16.68%，可以看到随着近几个月国内经济快速复苏，二手车市场的发展已恢复至正轨，全年的降幅也得到进一步收窄。

而从11月公开的保值率来看，大部分级别车型的保值率都有明显下降。买车君认为，保值率总体下降的主要原因是年底冲刺销量现象明显。二手车市场中有“二手车不过年”的说法，为了尽可能在年底前售出多辆二手车，车商会通过降价等优惠措施来促进销量。

值得注意的是，中大型车以及中大型SUV的整体保值率坚挺，毕竟宝马5系、奥迪A6L、雷克萨斯ES等车型在国内市场的表现都很优异。此外，今年还有红旗H9、奔驰GLE等车型上市，消费者的购买力将逐步释放，这也意味着这两大市场将会成为备受关注的细分市场。

日系品牌霸榜，自主品牌在努力追赶

我们先从品牌保值率方面来看，根据各国别品牌保值率数据，平均3年保值率达到70%以上的品牌有5家，分别是雷克萨斯、保时捷、丰田、本田和斯巴鲁，3年车龄平均保值率分别达84.7%、80.3%、77.9%、74.5%和70.5%。可以看到，日系品牌在保值率方面确实很有一手。

在国内拥有庞大市场保有量的德系品牌的保值率都普遍高于市场平均水平，其中大众一度被国民誉为保值神车，其3年车龄平均保值率达61.1%。而在“德系三强”中，奔驰的3年车龄平均保值率最高，为68.2%，奥迪和宝马则分别为62.0%和61.8%。

自主品牌方面，五菱、领克、宝骏占据的3年车龄平均保值率占据前三。与合资品牌不同的是，在3年车龄平均保值率前十中，品牌的保值率都有较大的环比下滑。其中，在10月份的排名第一的领克，3年车龄平均保值率直接下降2.8%，而五菱品牌的3年车龄平均保值率极其稳定，甚至还有0.1%的上升表现。

虽然本次报告没有详细公开各级别具体车型的排名，但从以往的排行榜可以看到，上汽通用五菱已经有三款车型3年车龄保值率占据前列，如五菱荣光、五菱宏光、五菱之光。而领克的保值率虽然有所下降，但已经超过大众、宝马等主流品牌，其未来市场表现值得期待。

新能源车市场，自主品牌的潜力不可小觑

大家知道，绝大部分的二手车车商并不喜欢收二手新能源车，其中最主要的原因是电池衰退明显，愿意购买二手新能源车的消费者很少，从而导致二手车的保值率很低。从最新的报告来看，特斯拉旗下的两款车型都有50%以上的3年车龄保值率，换而言之，Model X 75D和Model S 75开了三年之后，依然可以售出原价一半以上的价格。

另外，排名前十的车型中，共有7款车型为插电混动车型，而自主品牌的纯电动车型并没有出现在榜单中。买车君认为，三年前市面上可选的新能源车型并不是很多，因此榜单上还没有看到目前高品质的新能源车型，如比亚迪汉、广汽Aion S等。但可以看到，自主品牌的插电混动车型共有6款车型上榜，可以猜测，随着技术的发展，未来的自主品牌车型会有更高的保值率。

高保值率是对汽车产品力、质量稳定性、口碑等各方面的认可。不可否认的是，目前，合资品牌的保值率普遍高于自主品牌车型，但随着今年来自主品牌的大力发展，我们也能看到不少优秀的产品出现在保值率排行榜前列。相信随着产品力的不断提升，自主品牌也能在保值率上逐步得到认可。