从品牌发布到技术开放日，刚刚好100天，岚图公布了其首款量产SUV的诸多信息，对于一个刚刚成立的品牌，这个速度不能算慢。而这款中大型高端智能电动SUV将于12月全球首发，该车最大的亮点是提供纯电动和增程电动两种动力方式。

早在2018年，东风日产就谋求高端智能新能源汽车产业，内部称之为h事业部，但直到今年7月，岚图才逐渐揭开神秘面纱。同时，短短数月时间，首款量产车型就能够下线上市，这也展示了东风在高端新能源汽车产业布局上的决心。

对于这款车，岚图可以说是倾注了非常多的心血，从该车搭载的各种技术就能看出来。那么我们试着从公开的电动架构、发动机技术、车身技术等方面来了解这款SUV的的实际情况，帮大家来了解这个全新的高端品牌。

提供增程式和纯电两种能源形式

增程器采用1.5T四缸发动机

新车车身强度高

前双叉臂+后多连杆+配空气悬架

增程式和纯电两种能源形式

在排放政策的推动下，一款车型同时提供燃油、EV和PHEV车型已经是非常普遍的现象了，因为不同动力形式能够满足多方消费者的需求。而燃油和曾程式动力同时搭配却极为少见，在我的印象里宝马i3算一个。但是曾程式动力的销量却非常不理想，近年来能在我们脑海里留下深刻印象的，也就只有理想汽车了。

而岚图的首款量产SUV就和理想汽车很相似，这可能跟两家车企的核心理念有很大的关系。在岚图的规划中，首先要给用户电动驱动的感受，其次是解决用户的续航里程焦虑提供EV和增程式两种动力是给用户更多的选择权，对于解决用户长途旅行的续航问题，显然程式车型不是最完美的选择，但确是目前比较好的选择。所以，岚图首款量产SUV车身基本结构就要同时满足供纯电车和燃油车，岚图官方称其为“ESSA原生智能电动架构”。

两种动力使用的车身基本结构是一样的，无论是内部的纵向空间、碰撞车身的碰撞刚性是划等号的。

同一种构架下的多元化动力，难免需要对车身设计进行一定的妥协，比如车身构架需一致，即使是曾程车型无需大电池，地板也不会单独向下挖脚窝空间。

四驱对于中大型SUV几乎是必备的，前后桥上分别有一台驱动电机，综合功率会超过400kW，而曾程发动机的功率为60kW。

虽然岚图仍未有量产车型正式面世，有的仅有一套量产前的白车身作为展示，但这看似简单的白车身，里面暗藏的硬货却不少。

用料主要看高强度钢和热成型钢在车身的占比，一般来说高强度钢的使用超过60%以上算是不错的一个表现，而岚图的这一款新车高强度钢占比达到了75%，整车强度得到保证。除此外，白车身也要看看整体的协调性和韧性，扭转刚度作为重要指标，岚图白车身静态扭转刚度高达39.3kN·m/deg。这一水平和蔚来ES8差不太多（44.14N·m/deg），和主流的20kN·m/deg~30kN·m/deg要强不少。

岚图首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料，中间后两头薄，可在顶压和侧碰撞时更好保护车身结构。

超过1500Mpa以上的热成型钢使用率达到了31%，这也是新能源车型通常的强化部位，有效减少外部撞击对电池的损坏。而直接越级对比的话，比许多一线豪华品牌顶级SUV用料还要扎实。

在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。

大量高强度的钢材使用除了对安全性有帮助以外，车身刚性的增加，车身抗扭能力自然也会更强，数据越好车辆的极限操控或者越野能力也能有更好的理论基础。

除具备优异的主被动安全性能外，岚图汽车的白车身对电池有着更高的安全防护。岚图汽车CEO兼CTO卢放介绍，“在侧向柱碰安全测试上，岚图白车身能够做到在标准测试速度下，电池壳体保护部分不变形，不仅极大地保护了电池安全，更做到了远超燃油车的乘员安全保护水平。”

东风自主研发的发动机有不少，最新的1.5T发动机——C15TDR在9月份还在中汽研获得了41.07%的热效率认证，未来也将会搭载在旗下的其他车型上。

黄色箭头：直列四缸1.5T汽油发动机；绿色箭头：具备控制前发电机和前置驱动电机的“3合1”高压电控系统总成；白色箭头：集成最大功率60千瓦的发电机与前置驱动电机（黑色箭头所指）总成；红色箭头：后置“3合1”电驱动总成。

通过对前部动力舱内诸多分系统技术状态细节研判，用于岚图中大型SUV的ESSA架构车型平台首先采用的是怠速状态、低功率（电量充足）和高功率（低电量）发电状态运行平稳且NVH更优秀的直列四缸1.5T发动机（进气道位于前端、排气歧管+三元催化器1段位于面向防火墙的位置）。

虽然官方并未放出这台直列四缸1.5T发动机与发电机的相关信息，却提供了官方描述：更强劲的动力输出和更平稳的运转，与之匹配一台额定功率 60kW 的高效永磁同步发电机，发电效率更高，带来更低能耗。同级增程车型相比，岚图的增程电动车低电量时依旧可以保持良好的动力输出；即使经过多次循环急加急减，电驱系统不过温、不限扭，运行稳定。整车以纯电启动， 起步状态非常平顺，动力输出也比较线性。需要加速或者超车时，油门到底，发动机 强力介入，直接给驱动电机供电，加速反应游刃有余。

岚图搭载前双叉臂+后多连杆独立悬架、空气悬架等百万级高端配置。前后悬架均采用铝合金材质，质量更轻、强度更高，空气悬架可自适应调整底盘高度，带来更佳通过性和舒适性。这样的用料一看就不便宜，目前看来只有蔚来ES8是这样做的。

在开放日的技术讲解环节，底盘工程负责人则在绕车讲解环节，重点谈了岚图悬挂、底盘的设计和验证，包括马路牙子、鼓包以及深坑的验证。有人问起了断轴，他敲了敲结构，说岚图经过了充分的工程验证。

岚图正式成立也只有100多天时间，但其间已经动作频频，发布首款概念车i-Land、亮相第二款概念车岚图iFree、首款量产车完成极限路况测试，如今举行技术开放日，公布中大型SUV将12月全球首发。相比于新势力的完全从零起步，东风有着超50年的造车积淀，再加上每年销售近400万台所构建起的全价值链资源，以及世界五百强稳健发展实力，这些都将无条件为岚图所用，岚图非常让人期待。