经过一段时间的价格竞争，汽车行业的“价格战”似乎有了停火的迹象。

统计局刚刚公布最新的数据，传递出汽车价格反弹的信号。4月，燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄。从中可以看出，汽车行业竞争环境有所好转，价格开始修复，价格战已阶段性趋缓，从近期上市的新车里也证实了这点。

去年年初以来，汽车市场价格战的激烈程度有目共睹。但随着国内车企财报陆续公布之后，我们才得以看到价格战的惨烈，中国车市的“战后创伤”正不断显现。不过，从统计局的数据和车企新车节奏来看，价格战呈现退潮趋势，火力较去年有所缓和。鏖战一年多，汽车业价格战结束了吗？

“价格战”没输过，亏损没停过？

2023刚刚开年，特斯拉率先打响价格战的枪声。时至3月，湖北省掀起史上最强购车优惠潮，将战火从电动车领域引到燃油车领域，此后，中国汽车市场大大小小的价格战就再也没停过。在巨额优惠刺激下，车市也出现热销现象，2023年国内产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。

虽然汽车市场看起来一副欣欣向荣的景象，但事实上，在这场内卷里，大多数选手的后果都一样——杀敌一千自损八百。这波烈度空前的价格战，对全行业的盈利造成了巨大压力。据轱辘哥不完全统计，15家上市车企在2023年均实现营收增长，但其中多达9家陷入增收不增利的局面。

2024年一季度，车市大环境仍未改变，价格战甚至愈演愈烈。从已公布第一季度财报的8家上市整车企业来看，大部分车企销量基本呈现同比上涨，但净利润方面仅4家车企实现同比增长，大多数车企净利润出现了大幅下滑。

国内车企的财报证明了，当全行业内卷价格后，业内将没有赢家。价格战的本意是通过一定让利实现薄利多销，最终实现整体营收和利润的增长，但从上市车企的表现看，价格战的目标似乎并未达成。车企降下来的每一分钱，都在侵蚀公司利润。

也正因如此，车企都有点支撑不下去了。如果价格战再持续打下去，多数车企都将陷入越卖越亏的陷阱。特别是丰田一家车企利润碾压12家国内车企总和，这是值得自主品牌好好反思的。考虑到目前只有单个月的价格变动数据，至于价格降幅收窄能否延续仍有待观察。但是，希望行业参与者都应该关注到，亏损是难以为继。

持续多时的价格战，行业“伤痕累累”

业内流传着一句话，“只有盈利，企业才能持续经营。”

价格战让中国车企很头疼，大部分是硬着头皮在坚持。对于亏损的车企来说，只要价格战不结束，“赔钱赚吆喝”的情况还会持续下去，并且还会不断恶化。这种现象并不健康，但竞争到了这个阶段，似乎已经别无他法。因为在洗牌的关键期，如果大家不尽可能快速地抢占稍纵即逝的市场份额，一旦被挤下桌，再想上桌就很难了。

在市场竞争环境下，车企也许不想降价，但更不想离开“牌桌”。和以前相比，因为市场的主流玩家是合资品牌，汽车行业的价格战不会突破底线，恶性竞争很少会出现。但随着自主品牌的崛起和新势力的强行切入，行业诸侯林立的竞争格局，决定了汽车行业难以摆脱价格战。

从目前的形势来看，价格战的子弹还将再飞一会，汽车行业的低价博弈仍将持续，价格战、市场份额的争夺依然是竞争的关键词。尽管短期内彻底“结束价格战”并不现实，但可以明确的是，单一的价格战已经不能成为中国车企长久依赖的竞争模式。对于那些“赔钱赚吆喝”的车企来说，正向利润循环如果不能保证，留在“牌桌”上的窗口期将越发短暂。

因此，打价格战虽然能够在短期内取得一定成绩，却可能付出更大的代价。当然，车企降价对于消费者来说肯定是好事，但如果这种短暂获利的背后影响着中国汽车工业的可持续发展，想必没有人愿意看到。总之，这场没有赢家的价格战，应当越快结束越好。

今年价格战是否停止还有待验证，但在车企、经销商与供应链企业的角度看，价格战带来的损失是显而易见。虽然现阶段价格降幅已收窄，但仍未回归良性发展，市场还在调整期。随着价格的触底反弹，汽车行业的“内卷”之风能否就此打住？只有时间能给我们答案。