新能源车企“拥抱”下沉市场，变得急迫起来。

比亚迪作为国内新能源汽车行业的领头羊，其近期销售策略的调整也引来一番讨论。据悉，比亚迪今年会重点“抓县级市场”，王朝网将加大力度开发县级等下沉市场，增加县级市场的门店数量，目的是吃掉更多燃油车份额。

事实上，不仅是比亚迪车，瞄准下沉市场的车企并不在少数。比如广汽、长安、长城、吉利等传统车厂都在加强下沉力度；而造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车都相继表示，将进一步向三四线城市扩张。同时，特斯拉更平价的车型已箭在弦上……总之，“渠道下沉”成为车企市场攻坚战的重头戏。

车市竞争“由上至下”全面铺开

虽然2023年的汽车销量保持了一定速度的增长态势，但面对2024年的汽车市场，没有车企会感到轻松。一二级市场的消费能力趋于饱和，车企整体盈利空间被压缩，在寻找未来的增长点时，车企将更多的目光放在三四线及以下城市中。

实际上，嗅觉灵敏的比亚迪早已对下沉市场进行布局，也成功吃到第一波红利。由于比亚迪今年要冲击450万辆的目标，县级市场是最大的增量潜力。据悉，比亚迪王朝网计划将销售网络布置得更细、更密，离县级市场更近，从中 “筛” 出更多销量。

而作为抢滩下沉市场的最核心武器，比亚迪除了推出了售价6万级的海鸥和7万级的秦DM-i车型外，还通过更多“电比油低”的定价策略推出更具性价比的“荣耀版”车型。总之，比亚迪重点发力下沉市场似乎也在释放一个信号：相比于中高端市场的一片红海，中低端市场似乎大有可为。

不光是比亚迪，其他车企都对下沉市场虎视眈眈。各大曾自诩“豪华”定位的新势力，也在近一段时间积极推出平价品牌：蔚来的“阿尔卑斯”计划和“萤火虫”计划；何小鹏也透露子品牌MONA将面向10-15万元级别消费人群。

不过，目前下沉市场是传统车企新能源品牌的主战场，而现阶段除零跑、哪吒等低端车之外，蔚小理在自身细分市场销量表现均不及预期，能否通过打入下沉市场进一步获得销量增量，前景仍不明朗。但现实的是，对新势力而言，下沉不仅是趋势，甚至是活下去的必要条件。

热辣滚烫的下沉市场，并非“理想国”

无论是从车企的布局还是国家的政策来看，三四线市场很可能是新能源汽车下一个增量空间，需求正在释放。相关数据显示，目前我国的一线城市新能源汽车渗透率已超过50%，格局已逐渐稳定，而三四线城市的新能源渗透率还不足10%，扩张潜力极大。

“蛋糕”很大，但车企想吃到也并非容易的事情。目前，车企布局下沉市场的挑战也有不少，主要体现在需要投入大量资金和人力资源，进行销售和售后渠道的布局；充电基础设施还需要进一步完善；与此同时，下沉市场消费者对价格敏感，对于新能源汽车的价格较高可能存在接受度不高的问题。

此外，新能源车企还要面临合资品牌的燃油车竞争。合资车企为进一步保持市场份额，一方面，其加速向三四线城市的渠道布局，另一方也主动降价吸引消费者购买。近期，不少热销车型都进行了降价，甚至售价还比国产车更为便宜，价格战显然也推动了合资品牌在下沉市场的持续渗透。

比如上汽大众朗逸新锐出众版限时售7.999-8.799万元，购置税全免；东风日产推出“超级置换季”活动，全车系以旧换新优惠至高6万元；一汽-大众全系限时追加现金补贴至高5000元、追加置换补贴至高4000元、享置换补贴至高2.4万元；探岳家族、迈腾至高享商业险免单。

化身为“价格屠夫”们的合资燃油车无形之中给新能源车带来了不小的压力，毕竟合资车在农村市场依旧是社交硬通货和面子。这样的背景之下，新能源车要下沉市场肯定不会那么容易。当然，下沉市场既有很大的阻力，也有深不见底的机遇。对于产品与广大三四五线市场契合度高的车企来说，新能源下乡无疑是一个大利好，能抓住的话对企业的发展将起到巨大的推动作用。

有别于此前的“雷声大雨点小”，今年车企发力下沉市场，有点“真枪实干”，要搞出一番名堂的感觉。毕竟一二线城市市场趋近饱含，而四五级市场中的县乡居民消费能力逐步提升，而且刚性需求一直存在。因此车企都想进一步撬动下沉市场获取销量增长。