日前，各大车企相继公布了2023年的销量数据，而在关注度最高的豪华车市场竞争也是相当激烈。从各大豪华品牌交出的答卷来看，一扫2022年的颓势，大多数豪华品牌在销量上齐齐同比增长，豪华品牌影响力犹在。

尽管数据表现齐齐增长，但具体来看，各品牌之间的差距似乎正在逐渐拉大。无论是以奔驰宝马奥迪为代表的头部豪华品牌，还是凯迪拉克、捷豹路虎等第二梯队，它们的销量角逐在2023年呈现出不一样的看点。

BBA：奔驰稳扎稳打，宝马夺第一，奥迪奋勇直追

奔驰、宝马、奥迪作为豪华品牌三巨头，多年来一直相互竞争，长期处于并驾齐驱的状态。从2023年的表现来看，BBA三家车企销量均实现增长，但三者的销量排名与2022年相比保持不变。其中，奔驰销量表现最为稳健，宝马则是连续多年位居豪华阵营销冠，而奥迪虽然落后于宝马和奔驰，但从销量增幅来看，奥迪的增幅远高于宝马和奔驰。

具体到企业来看，宝马成为2023年BBA当中最能“卖车”的一家。算上MINI品牌，宝马在国内市场的新车交付量达到824932辆，同比增长4.2%。其中，BMW品牌纯电动车型销量表现强劲，全年交付接近10万辆。从纯电车型的销售情况来看，宝马的电动化转型成果更为显著。总的来说，宝马在年销量和纯电产品的表现上，都是三家中最好的。

奔驰则以“韧性”一词来形容2023的销量情况，其向中国客户累计交付了约76.5万辆新车，整体还是与2022年的交付水平基本持平。虽说增长不如另外两位对手，但奔驰牢牢抓住高端豪华车市场：梅赛德斯-迈巴赫品牌和G级越野车就分别实现21%、22%的年度增长，并且长轴距C级实现双位数增长。

奥迪虽表现不及宝马与奔驰，但13.5%的增长幅度在豪华品牌中相当抢眼，奥迪也借此大幅度拉近了两者之间的距离——全年共计交付超过72.9万辆车，与奔驰的差距不到4万辆。值得一提的是，奥迪纯电动e-tron系列车型累计销量达到31025辆，出色的销量表现为奥迪电动化转型发展奠定了基础。2024年第一季度，奥迪加强电动化攻势的关键之作Q6 e-tron将全球亮相。

第二梯队：凯迪拉克坚挺，路虎、沃尔沃大涨

与三足鼎立的宝马、奔驰、奥迪纷纷销量上涨相比，豪华品牌第二梯队则陷入较为尴尬的境地。在过去的一年里，它们呈现出两极分化的戏剧性画面，有人成绩亮眼，有人甚至没有公布销量数据，可谓是几家欢喜几家愁。

第二梯队品牌的绝对代表无疑是凯迪拉克，虽然销量出现下滑，但仍以超18.3万辆的销量成绩坐上了二线阵营冠军宝座。具体车型来看，CT5凭借终端优惠的逐渐放大，成为当之无愧的销量支柱。新能源方面，凯迪拉克此前推出的第一款纯电动产品LYRIQ锐歌销量虽然在逐渐攀升，但该品牌的电动车产品仍然过于单薄，随着第二纯电产品傲歌迎来中国首秀，将助力品牌持续扩充电动车产品阵营。

捷豹路虎去年的表现同样引人关注，其2023年在华销量达10.64万辆，同比增长25%。自2023年4月捷豹路虎在华正式发布“品牌重塑”战略后，其整体销量就开始呈现回暖迹象。比较有趣的是，路虎的低端车型销量并不高，反倒是卫士和揽胜这些高端车型成为抢手货。揽胜与揽胜运动版全年累计交付超过2.5万辆，同比增长31%；卫士全年交付近2万辆，同比增长59%。

沃尔沃近几年市场表现都比较稳定，2023年在中国共销售新车17万辆，同比增长5%。虽说沃尔沃去年的销量不及凯迪拉克亮眼，但它的新能源车销量实现了26%的同比增长。不可否认，沃尔沃在转型电动化方面一直最积极，包括S60、XC60、S90、XC90等车型都推出了RECHARGE插混版本车型，同时还有C40、EM90两款纯电动车。2024年或将成为沃尔沃真正发力电动化的一年。

豪华车市2023年整体呈现一片涨势，可见国内消费者对它们还是偏爱有加。不过，手握大量优势的豪华品牌，在瞬息万变的中国汽车市场也不敢懈怠。随着越来越多的中国品牌开始进军豪华市场，以及造车新势力的崛起，不断冲击着传统豪华品牌市场的竞争格局，传统豪华车市场还在承压。所以，豪华品牌应该在稳守自己市场份额之余，用新的产品向电动车大军发起新一轮的攻势，才能使自己不陷入被动之中。