我们都知道，续航焦虑是制约纯电车发展的因素之一，消除续航焦虑的办法很简单，那就是增加续航里程，或者加快补能速度。由于加大电池包就能增加续航里程，比较简单，所以不少厂家尝试了增加续航这种方法。所以，我们开始看到，市面上的长续航纯电车型越来越多，有些续航甚至能达1000公里左右。

AION LX Plus是埃安推出的一款纯电中型SUV，在2022年1月5日上市的时候就有千里版可选。AION LX Plus千里版搭载144.4kWh电池包，续航里程可达1008km。2023款极氪001在2023年1月1日上市，它的WE版100kWh车型可以选装千里续航套装，套装涵盖的140kWh麒麟电池可让续航轻松突破一千公里，达1032km。从以上车型可以看出，车企目前可以生产续航超一千公里的纯电车，但2023年上市的纯电车型，它们的最长续航里程很多还是700公里左右，并没有扎堆突破一千公里。那各大车企为何不疯狂推一千公里续航的纯电车，难道是因为不喜欢吗？

加快补能速度更实际

纯电车续航达一千公里，确实可以显著缓解续航焦虑，市场前景应该很不错。可是，一千公里续航的纯电车要成功卖给消费者，有足够高的销量才能在新能源市场中长久立足。如果消费者不买单，再长的续航都是摆设。

从AION LX Plus的销量表现可以看出，AION LX Plus千里版其实并不受欢迎。原因很简单，那就是定价过高。AION LX Plus千里版目前的官方指导价是46.96万，极氪001的千里续航套装要额外加价10.3万，加上车价，同样不便宜。很显然，较高的售价阻碍了千里续航纯电车的普及。

千里续航纯电车售价降不下来，800V高压快充却在快速发展。2023年，800V高压快充技术实现快速下放，现在就连极狐阿尔法T5都支持。要知道，极狐阿尔法T5定位纯电中型SUV，预售价才15.58万起，最高也才20.38万元。在800V高压快充加持下，极狐阿尔法T5可实现充电10分钟，补能260km。消除续航焦虑有两种方法，分别是增加续航里程以及加快补能速度。现在加快补能速度这一方法变得更亲民，那厂家和消费者自然喜欢。增加续航里程目前仍是高成本操作，所以厂家才不喜欢多加尝试。厂家不推，那一千公里续航的纯电车自然会慢慢淡出大家的视野。

一千公里续航真的没必要？

作为一款纯电中大型车，昊铂GT的纯电续航里程最高可达710km，而710km版本恰巧都支持800V高压快充。也就是说，昊铂GT的710km版本既有长续航又有超快补能，这么来看似乎真的没必要再加续航，徒增车重，最后影响整车操控。

不过，电池会进化，也许能量密度更高的固态电池一来，纯电车的续航里程就普遍超过一千公里了。广汽集团透露，其固态电池已经取得突破性进展，计划在2026年实现装车搭载。固态电池能量密度比传统锂电池大，充电速度也更快，它的到来，有望彻底消除用户的续航焦虑。

其实，固态电池的推广也要面对一个成本问题。如果固态电池的成本过高，肯定不利于前期的推广。但假如固态电池的量能一下子就起来，那成本肯定会显著降低，届时成为纯电车的标配都有可能。不过，现在谈论固态电池还有点早，毕竟普通电池的成本都还没真的降到大家满意的程度。

总的来说，一千公里续航的纯电车逐步淡出大家的视野，主要跟电池成本高和800V高压快充实现快速普及有关。当有了更具性价比的选择，厂家自然会抛弃成本高的选项，这样有利于市场竞争力的保持和提升。假如厂家在800V高压快充面前选择堆电池，真的有可能被对手瓜分掉市场份额，最终遗憾退场。那一千公里续航的纯电车何时成主流呢？或许进化后的电池能给你答案。