2700万辆的体量，背后是上汽大众深耕中国市场39年的深厚积淀。上汽大众，代表着可靠、保值，代表着不会出错的选择，但这里还有个前提，是“在燃油时代”。如今，全球汽车产业朝着智能化、电动化加速前进，以上汽大众为代表的，企稳燃油时代头部阵营的传统车企，无一不面临转型难题，或产品，或技术，或销量。

但是对于上汽大众来说，这个难题也许并没有那么难。上汽大众是主流合资品牌中最早完成对电动车的整体布局的，建设MEB工厂，推出ID.纯电系列，每一步都走得很前，目前其已是合资电动销冠。

在2023广州车展上，上汽大众带来全新高端纯电轿车概念车ID.NEXT，再一次成为焦点。与此同时，新途岳、帕萨特、途观L、途昂家族、威然、凌渡L等车型也同台亮相。如此阵容让人不禁疑惑，上汽大众在油、电这杆天秤上是如何平衡的呢？在车展现场，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民对话My车轱辘等主流媒体，对当前的市场格局和未来车市都进行了深入交流，面向外界进一步厘清上汽大众的战略思路。

不仅要打胜仗，还要“打剩仗”

2023年，价格内卷、技术内卷是行业共识，为了活下去，车企都拼尽全力，车市淘汰赛再升级。存量竞争的时代，有人入场，就有人离场。对于未来车市，上汽大众是看好市场总量和前景的。俞经民认为，今年下半年市场的整体情况比上半年明显更好，全年的汽车销售量预计达到2180万。从更具体的数据来看，上周新能源上险量占比达到41%，今年全年的销量预计达到35%，明年的新能源占比将有可能突破43%或更高，后年预计接近50%。市场竞争的激烈没有眷顾任何人，警告的黄牌、退场的红牌，都有可能发给每一个车企。在这样的竞争环境下，上汽大众的态度是积极的，稳住销量、守住规模，既能打胜仗，也能在赛场上拼到最后。

俞经民进一步补充：“我个人判断，最快三到五年，中国市场将执全球变化之牛耳，面临剧烈的大洗牌。能‘打剩仗’的有这几种品牌，一种是主流品牌，即全球化品牌；第二种是特斯拉这种品类品牌；第三种是不断崛起的自主品牌。汽车是全球化的经济品类，没有品牌的根基‘剩下来’会有点困难。”那么上汽大众应该如何打赢这场仗呢？俞经民用三点概括了上汽大众如何应对车市“淘汰赛”。首先，要做好的产品，控制成本，提供“好用不贵”，但不是低质低价的产品。其次，要保证合理的利润。价格是一个门槛，现在价格每增加1万，就是一个新的版本，每个价格区间的产品性价比都要做到最优。第三，要解决慢的问题，适应中国快速的市场竞争环境。事实上，上汽大众有很明确的九字方针：促油车、稳电车、上奥迪。这样整套思路下来，上汽大众的油电平衡便很清晰了，油车基盘稳住，电车加速上量。

把基盘优势最大化

用油车的盈利投入到电车的研发中，是不少合资车企的现状，电车普遍还是亏本买卖，规模上不去，前期的投入回不了本，就一直需要油车输血。这种现象不能一刀切地说合资车企不行，毕竟数十年积累下来的用户基盘也是不能丢的。只是如何缩短这个输血的过程，如何将原有的拥车用户转化为增购、换购用户，确实是需要思考的问题。

上汽大众现在拥车的用户至少有1500万，而要打通这些用户，上汽大众必须要做的一件事就是拉动经销商一起更好地生存和发展。俞经民表示：“过去，我们竭尽全力出政策，让经销商面对用户。如今时代在变化，厂家就是要和经销商一起直面用户。我们通过广告，媒体话题破圈，获得声量和流量，从线上互动达到公域到私域的转换，经过更真诚的沟通、与消费者的交互，让流量变成“留”量，留住更多的用户。无论是用户运营还是服务，这两点是绝对高频的交互。”具体来看，上汽大众通过成熟的线上APP持续拓客，8月上新了数字钥匙，可以预约上门取车等，目前每月月销过万。

ID.纯电系列加速成长

合资电动化是这两年行业内讨论的热点，市场延续了油车时代对合资品牌的那种期待，但现实是合资品牌在电动化这条赛道上已落后于自主品牌。但转型大战注定是长线的竞争，后发的合资品牌也并非没有超车的机会。ID.纯电系列每月卖一万多台的上汽大众，就让我们看到了主流合资品牌的韧劲。ID.纯电系列自推出以来，共上市了三款车。ID.3在今年持续热销，7月现金订单13,000辆，此后每个月新增1000左右。与此同时，ID.系列的产量也在跃升，6月生产3000辆，7月生产量就迅速达到6000辆，翻了一番。8月生产8,000辆；9月生产10,000辆；10月生产12,000多辆，11月估计能上13,000辆，12月的目标则是15,000辆。

另外，ID.4 X和ID.6 X的市场表现也越来越好，这次广州车展，上汽大众还带来了ID.BUZZ，先做到进口, 明年将引进到ID.Store的展厅。毫无疑问，上汽大众是所有主流合资品牌中电动化做得最好的。ID.系列不仅仅是“合资纯电销冠”，ID.3也不止于成为“12万品质纯电首选”，未来更要成为这个价位段市场的首选（包括新能源与燃油）。俞经民透露，“ID.3的迅速起量对竞品也带来了威胁，我们在这个价位段的竞品这几个月价格下调了四五千，从11万7降到11万2。虽然ID.3跟它价格接近，但现在市场很细分，每上/下1万都有不同的客户群体，能够消费到12万以上的头部客户全在我们手里，不会往下到10万、11万的区间去消费。我们与竞品的用户重叠1/3，剩下2/3的用户则是原来就会选择大众品牌的用户。”ID.纯电系列的热销不是偶然，存量时代时刻在上演“抢人大战”，每一个百分比增长的背后，都是品牌对市场的深入分析，对用户需求的细微洞察。

当下汽车市场涌入的新玩家越来越多，市场的内卷也远超我们想象。今年广州车展组委会将新势力品牌集中放到了17-20号馆，满满当当的展台和新车，线下人气、线上流量都不缺。但当我们将目光移到主流合资、豪华的展台上时，会发现他们的人气也相当高涨，而且被围观的不仅仅是燃油车，还有新能源车，可见属于传统车企的反击战其实早已打响。上汽大众是目前电车卖得最好的主流合资品牌，但不会是唯一一家能做好电动车的主流合资品牌，从上汽大众攻守有道的战略布局，看整个传统车企阵营的韧劲，未来汽车的话语权之争还在激烈地上演。