过去今年谁也瞧不上的插电式混合动力车型（以下简称插混车），在2023年上半年实现了逆袭。从销量到口碑，堪称汽车市场的一匹黑马。

相关数据显示，插混车在6月份的最新销量为23.2万辆，同比增长93%。在新能源汽车类目中，插混车的增长速度最快。值得一提的是，新能源汽车在6月份的销量为80.6万辆，插混车的整体占比明显走高。

从不被看好到地位显著上升，插混车究竟经历了什么？

自主品牌强势发力，插混车地位上涨

整体来看，插混车销量飙升与自主品牌在新能源汽车市场的强势表现有关。数据显示，今年1-6月，自主品牌的市场份额占比达到了54%，同时自主品牌贡献了大部分的新能源汽车销量。例如比亚迪上半年累计销量126万辆，新能源汽车占比100%。广汽集团自主品牌新能源汽车销量21.4万辆，同比增长112.9%。长安、吉利、长城在新能源领域也有不错表现，其中长城汽车的新能源汽车，今年上半年的累计销量达到了93069辆，同比增长46.4%。吉利汽车的新能源车在上半年的累计销量达到了157889辆。值得一提的是，长城哈弗销量系列在6月份的销量达到了6098辆，吉利银河L7在6月份的销量达到9673辆，这两款刚上市不久的插混车型，双双成为各自品牌销量增长的一大亮点。

那么问题来了，插混车为何会在今年突然成为香饽饽？

插混车价格跳水，“油电同价”是关键

插混车曾经历过“爹不疼、妈不爱”的至暗时刻。犹记得在卡罗拉双擎E+初上市时，新车的价格在20万元级别，而卡罗拉的纯燃油车型价位不过12万元左右。此时选择一台卡罗拉双擎E+还是一台凯美瑞？相信消费者都是会投票的。由于造车成本上涨、对市场错误估计，不少车企在初投放插混车时都给出了一个高不可及的价格。如果不是考虑到部分城市限牌、限行，插混车型的市场表现会更一塌糊涂。不过，市场的变化趋势猝不及防，插混车的春天真的来了。就以上市不久的本田雅阁插混车型为例，新车的起售价为22.58万元，与燃油版车型的顶配价格一致。要知道，以往的价格策略都是插混版车型起售价比燃油版车型的顶配高出2-3万元，此次雅阁却直接拉平了价格差距。

自主品牌也在争夺插混车的定价权，今年上半年以来，哈弗枭龙、长安深蓝S7、银河L7以及比亚迪宋PLUS DM-i冠军版、启辰大V DD-i超混动等，都以超出市场预期的低价上市。“油电同价”成为了现实，在大力推动消费者选择插混车。

插混车用车成本低，加速快，“真香”

除了价格因素外，插混车本身确实有不少的购车优势，其中最大的优点就是用车成本低。对于通勤距离不长的车主来说，插混车完全可以当纯电动车用，上下班代步只用电、不用油，无惧高油价。比如哈弗枭龙的纯电续航达到110公里，通勤距离在30公里内的用户，基本可以实现3天一充。

另外插混车的亏电油耗表现也较以往降低了不少，不会让用户有额外的用车负担。比如银河L7在亏电状态下百公里油耗为5.23L，即便在没电的情况下当燃油车用，也是不错的选择。还有一点，插混车的性能表现不输纯电车。以枭龙MAX为例，这台车搭载了1.5L发动机与双电机组成的插电混动系统，系统综合功率为205kW，综合扭矩为585牛·米，零百加速6.8秒。加速性能不输2.0T燃油车，日常超出也没有压力。

插混车从过渡性产品到决胜点，地位和重要性可谓迎来两极化反转。其中最主要的原因是插混车型的价格有明显回落，主张“油电同价”的品牌越来越多，价格“内卷”越来越厉害。在纯电车型还有续航焦虑、纯燃油车面临高油价的时代，插混车会是你的选择吗？不妨在评论区告诉轱辘哥！