近期越来越多的国产车都走起了“高价”路线，动辄20万以上的新车售价令消费者感叹“物美价廉”的汽车越来越少见了。为何向来走高性价比路线的国产车，会突然改变定价策略？难道消费升级风潮一来，人们的购买力有明显提升？

新能源汽车推波助澜，自主车价格普遍上涨

汽车行业的变革趋势显而易见，今年4月份，新能源国内零售渗透率达到了27.1%，市占率进一步扩大。不难发现，新能源汽车、智能汽车兴起后，大大压缩了燃油车市场的同时，正促使电动化全面到来。中国汽车品牌弯道超车的概念也诞生在此背景下，而且实现的时间比预想中来得还要早很多。

首先是新能源汽车在造车成本方面本就高于燃油车，全新的平台打造，电池电芯、芯片等成本都注定了新能源汽车很难以低价销售。即便是最低端的微型纯电动车，今年以来也在成本大幅上涨的环境下陆续涨价。而处于中高端的纯电动汽车，其售价更是高出同级别燃油车不少。最具代表性的例子就是以新能源汽车为主导的比亚迪，其单车均价已经超过了15万元，远超长城、吉利、长安等一众仍以燃油车为主销的自主品牌。

更别提造车新势力了。据轱辘哥了解，2021年，蔚来汽车的单车平均售价高达43万元，理想汽车为33.8万元，小鹏汽车为21.2万元。来看看它们的主销车型，小鹏P7的售价区间为27.09-34.99万元（2022年涨价后售价）。而此前蔚来汽车发布的ET5车型，该车的起售价为32.8万元，是蔚来汽车的入门车型。

还有售价25.98万元起的问界M5，售价36.99万元起的岚图梦想家，售价57万元起的高合HiPhi X等等，无论是造车新品牌还是传统车企推出的新能源品牌，都在不断地刷新人们对国产车价格的认知。不过，汽车厂商选择生产更高价格的车型也是一种常见的商业行为。售价较低的车型虽然能走量，但一辆高端车型的利润抵得上几辆低售价低利润的车型，那么提升单车均价，生产中高端车型也是大势所趋，例如五菱宏光MINI EV虽然频繁登上新能源汽车销量榜，但比亚迪却更愿意生产定位和售价都更高的比亚迪海豚，而不是选择也将精力放在低端微型纯电动车上。虽然比亚迪海豚的月销量为1.2万辆左右，与五菱宏光MINI EV差距较大，但两者的利润空间不可相提并论。除此之外，消费升级、国潮兴起等外部因素也将中国品牌向上推向高潮，价格也水涨船高。

品牌向上带动价格向上，消费升级带动自主豪华车热销

轱辘哥认为，前几年掀起的消费升级热潮也是自主品牌崛起的一大契机。四年前，几个准备冲击高端的中国品牌搭上了这趟顺风车，或以豪华之名，或以性能之名，或有外国豪华品牌背书。在一众主打中低端的自主品牌中，竟有少数几个品牌敢于定位“豪华”，将车型售价拉到了15万元以上，直击主流合资车型的核心售价地带。后来的故事大家都知道了，领克、魏牌先后跨过了30万产销大关，为了塑造豪华硬派越野这一标签，魏牌又分出了坦克品牌。

最后，自主车型敢于把车型售价提高，也与当前的国潮文化兴起有莫大关系。一方面是爱国观念的影响，人们愿意给更多机会自主品牌，扶持属于中国人的民族汽车品牌。另一方面是国潮文化在年轻人当中流行起来，中国文化自信提升，对外国品牌的盲目崇拜反而是少数人的行为。因此，自主品牌新车的受众范围可涵盖年龄20-50岁的消费人群，这层利好因素在很大程度上推动了自主品牌的兴旺。老实说，这在十年前是难以想象的。彼时还是德系、美系、日系、韩系车的天下，就连法国车也还处于风生水起阶段。人们被德国工匠的严谨精神，美系车的豪华高端，日系车的皮实耐用，韩系车的高颜值外表和法系车的精神格调所吸引，对自主品牌是存在较大鄙夷心理的。十年河东十年河西，现在也算是风水轮流转了。

购车成本不断提升，消费降级卷土重来

然而，消费降级已经成为了新的消费风向。近几年受到新冠疫情影响，不少行业都遭遇了重大打击，人们的收入减少，消费欲望降低是不争的事实。前几年人们还愿意花费大量的金钱在高端消费，例如奢侈品包包、高端腕表、珠宝、豪华旅游、豪车、房地产……但现在，捂紧钱包，保证更多的现金流才是王道。

既然如此，为何自主品牌还乐于推出高端车型？不断走高的销量数据，不是说明人们还有闲钱购买高端车型吗？轱辘哥认为，当下的高端车型消费大多是来自于中、高产家庭的转移性消费和增购型消费，即本来花在旅游等方面的预算用在了购买新车上，以及二胎、三胎政策开放后的用车需求增加，导致短时间中高端车型走俏。但对于大多数底层消费者来说，物美价廉车型才是最实际的。相比20万+的车型，消费的主流还是10万+的车型，主要满足日常代步需求。如果汽车厂商不断提升单车价格，那么很多消费者将面临无车可选。更悲哀的是，当汽车厂商都热衷于生产制造售价更高的车型，不断提升消费阈值时，整体汽车市场的车型单价都会在不知不觉中上涨。尽管有人将这解释为通货膨胀，但手里的工资没能跟上物价上涨的速度，这份压力就会转嫁到消费者手上。这是一个很危险的信号。当你发现日常所购买的生活物品价格越来越高，且没有增加财富的渠道，生活的幸福指数将会不断下降。而且涨价的名目往往花样百出。以汽车为例，外观/配置小幅提升的年度改款车型，搭载了全新“黑科技”配置，全新发动机技术，以及原材料价格上涨、疫情影响等都能成为汽车涨价的理由。正如今年以来历经多番涨价的新能源汽车，不少品牌宣布上调价格，幅度基本在万元左右，且基本所有的新能源车型以及部分燃油车都参与到涨价潮中。这样一来，处于被动状态的消费者也唯有选择接受涨价，除非你暂时无买车打算。

随着自主车型价格一路走高，不少消费者认为如今20万+车型已不算高端。长期以往，消费者的话语权越来越弱，看似汽车市场有很多车型可供选择，但被架在火上烤，所谓的选择其实没有选择。激烈的汽车市场淘汰了部分品牌，但也让汽车市场的主导权倾向了汽车厂商和经销商，消费者以后可能要付出更高的购车成本了。