8月已经过了三分之一，各大车企都已陆续公布7月份的最新销量数据。根据乘联会的最新数据，今年7月份车市共售出150.0万辆，同比小幅度下跌6.2%，而今年前7个月累计售出1144.5万辆，同比增长22.9%。虽然说7月份还是传统销售淡季，但不少自主品牌的销量都呈现出不错的同比增长。

其中，吉利、比亚迪和奇瑞已经率先公布了7月份的成绩。吉利前7个月累计售出729512辆，同比增长15%，完成了全年销量目标153万辆的48%。比亚迪新能源汽车的月销量突破50000辆，再创历史新高。奇瑞的7月海外出口量同比增长194.8%，今年第三次刷新历史新高。

另外三家自主品牌——长城汽车、广汽集团和长安汽车在日前公布了最新的销量数据。对比吉利、比亚迪，这三家车企会有哪些亮点呢？

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只看自主板块，到底谁卖得更多？

我们知道，其实很多自主车企都会与海外车企合资，但如果只看车企的自主板块，到底谁卖的更好呢？

吉利集团公布的销量数据是吉利汽车和领克汽车，均属于自主乘用车板块，前7个月累计售出729512辆，同比增幅达到15%；比亚迪乘用车前7个月累计售出304099辆车，同比增长60.04%；奇瑞集团旗下有多个品牌，前7个月累计售出508415辆汽车，去除合资品牌奇瑞捷豹路虎的31986辆，奇瑞、星途、捷途、凯翼以及新能源等品牌大概累计售出47.6万辆左右。

长城汽车旗下拥有五个子品牌，前7个月累计售出709776辆，同比增长49.9%；广汽集团的累计销量为120.7万辆，去掉合资品牌自主板块前7个月的累计销量为24万辆左右；长安集团前7个月的累计销量突破137万辆，而自主板块的累计销量突破100万辆。

可以看到，长安汽车的销量方面是领先其他自主品牌的。从销量结构来看，长安的主要销售力量主要来自SUV和轿车。从去年开始，长安的UNI系列、CS75系列和逸动系列都迎来比较大的革新，同时还将最新的蓝鲸动力覆盖到各个细分车型上，蓝鲸动力的低油耗以及强动力已经得到不少消费者的认可，综合实力的提升正是其销量提高的关键。

但不得不说是，其他自主品牌的发展趋势也是非常稳健的。吉利推出了星瑞、星越L、豪越等具有越级打击能力的产品，虽然目前的市场表现还处于爬坡当中，但帝豪家族和博越家族的稳定表现给这些全新车型更多的市场发展时间。

长城汽车的发展越来越好，旗下的五个子品牌在各大细分市场扮演着重要的角色。哈弗品牌除了H6，大狗、赤兔和初恋的销量也在逐渐上涨。长城炮在国内皮卡市场一直处于王者地位，坦克品牌旗下的坦克300更是常常因过于热销而停止接单。

自从比亚迪推出DM-i超级混动技术后，其突出的配置水平以及惊人的油耗和续航水平，吸引了不少打算选择合资混动车型的消费者。另外，比亚迪汉在高端新能源市场也找到了属于自己的位置。根据乘联会公布的最新数据，汉EV的月销量已经稳定在前五位。

广汽传祺和广汽埃安都迎来不错的同比增长。其中，广汽传祺在前7个月累计售出18万辆车，MPV家族的贡献非常突出，传祺M6的累计销量已经突破十万辆。广汽传祺影豹自开启预售以来，累计销量便突破1.5万辆。广汽埃安方面，其月度产量、批发销量及终端销量均突破万辆，其中Aion Y的月销量已经突破3000辆，是品牌另一款拥有挤进新能源销量榜的车型。

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新能源领域：目前还得看比亚迪，但未来说不准

根据乘联会公布的最新数据，今年前7个月已经累计售出122.9万辆新能源车，同比增长210.2%，而从产品阵容来看，自主品牌无一不将新能源领域放在很重要的位置。

早在2015年，吉利就规划在2020年实现新能源汽车销量占品牌总销量的90%以上，但去年全年的新能源汽车总销量仅为6.81万辆，还不到总销量的6%。

在今年年初，吉利又形成了两个蓝色吉利行动计划方案，其一是主攻节能与新能源汽车，其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车，其二是主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，极氪便是蓝色吉利行动计划方案下的结晶。不过，目前极氪出现减配、交付等争议，品牌影响力有所折损。

长安的新能源规划相对比较保守，未来两年推出对标Model 3的轿车和一辆比较可爱的小车。比亚迪计划在2023年之间陆续推出8款新能源车型，不仅将全新的DM-i超级混动系统覆盖到其他车型上，还将推出全新的产品海豚，据悉新车将在8月13日开启预售。

长城和广汽的新能源规划相对比较长远。其中长城汽车规划在2025年售出的车型有80%将是新能源汽车，并且还将旗下的全新车型适配混动、纯电动、氢燃料电池三种新能源技术，不止局限于欧拉品牌。广汽集团计划在2025年实现全集团新能源汽车销量占比20%，而自主品牌全面实现电气化。而在今年，广汽集团计划投放10台氢燃料电池车示范运行。

不难想象，未来的新能源市场会更加激烈，但就目前情况而言，谁在新能源领域更强？

现阶段，比亚迪在新能源领域的表现更出彩。数据显示，比亚迪在7月份售出的56975辆乘用车中，就有50057辆车属于新能源车，而且DM车型和EV车型的销量占比各持一半，这样突出的成绩以及稳定的发挥在国内新能源乘用车历史上可谓前所未有。

而其他四家自主品牌，距离比亚迪还有一定的距离，相对而言增长态势比较好的有广汽埃安和欧拉品牌。广汽埃安实现品牌独立后，越来越受消费者的青睐。今年前7个月，广汽埃安已经累计售出53541辆，同比增长110.3%，接近去年全年销量，并且旗下产品矩阵得到较大的完善。同样，欧拉品牌前7个月销量为59798辆，同比增长378.4%，已经超过去年全年销量。

反观销量最为突出的长安汽车，在新能源领域最为孱弱，旗下的奔奔E-Star、CS15 E-Pro等产品在国内市场基本没有太多的反馈。而吉利汽车在电气化领域有较多的布局，上到极氪、下到几何和吉利新能源，覆盖面非常广泛。不过，极氪001目前的新车交付问题还没解决，几何和吉利新能源主打针对网约车市场，要想获得更多的销量，还是需要吸引更多的潜在用户。

当然，除了上述五家品牌之外，红旗以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力在市场销量上都有不错的增长态势。不过从销量基数和市场影响力来看，上述五家车企依然是目前自主品牌的头部阵营。

我们可以看到，上述四家自主品牌中，在前7个月都有不错的市场表现，这对促进自主品牌积极向上有着非常关键的作用。另外，下半年才刚刚开始，成都车展和广州车展这两个平台将会是各大车企秀肌肉的重点。毫无疑问，下半年才是车市的重头戏。据了解，不少自主品牌将会即将推出众多重磅的全新产品，从而刺激品牌销量的上涨。轱辘哥对自主品牌未来的表现充满期待。