8月9日，吉利汽车集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，双方将在中国及韩国展开合作。

具体而言，在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

二者的合作，也将推进早前雷诺集团提出的“Renaulution计划”的落地。

发展新能源汽车产业已经成为全球新能源车企的共识，而中国则是全球新能源汽车市场的重中之重。对于中国车企来讲，现如今是依托国内优势，走向全球的最好机会。而对国外车企来讲，尽早抢占中国汽车市场，是最优先的战略要求。

吉利与雷诺的合作，则正是印证了中国车企迫切“走出去”，外国车企急于“引进来”的时代背景。而除了专注中国和韩国市场外，未来可能将范围覆盖到快速增长的亚洲市场。二者的合力，将共同攻下新能源汽车的新战场。

吉利“走出去”

外媒表示，于吉利而言，二者的合资公司将加强其战略，利用与其他汽车制造商的合作伙伴关系共享技术成本、供应链和制造，从而降低电动汽车和其他未来移动技术的开发成本。根据了解，雷诺几乎利用戴姆勒的全球销售网络在中国制造和销售基于吉利技术的智能汽车。

而在这背后，还有更深的含义。

成功与雷诺牵手，是吉利继收购宝腾、沃尔沃、路特斯等品牌后，又一次在全球范围内的大动作。尽管过去雷诺在中国市场屡次碰壁，但不可否认，这家拥有120年历史的汽车集团在欧洲市场乃至全球都有着广泛的影响力。而这也能够帮助吉利进一步“走出去”。

双方合作细节中，二者将重点在中国市场以及韩国市场展开合作。

为何选择韩国？是大多数人的疑问。事实上，雷诺在韩国拥有长达20年的市场基础，雷诺在韩合资公司雷诺三星汽车与现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国公司、双龙汽车共同组成韩国五大汽车制造商。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，借助雷诺在韩的市场基础，吉利能够加快加开韩国新市场，扩大在全球的业务范围。外媒消息显示，二者还将在韩国联合开发吉利领克品牌的混动汽车产品。

此外，韩国汽车工业协会发布的数据显示，2020年，韩国共售出12.8万辆混合动力汽车，同比增长68.5%，且以韩国137万年销量来看，混动车型市场渗透率接近10%。而这也就解答了为何双方将开展在混合动力汽车领域的研发。

雷诺“引进来”

二者间成功合作，也意味着上帝再次为雷诺打开了一扇窗，给了雷诺重返中国市场的机会。

2013年，法国雷诺与东风汽车公司成立合资品牌东风雷诺。到2020年的7年时间里，东风雷诺的在中国市场的存在感并不强，2017年东风雷诺达到顶峰时销量也仅有6.84万台，并在随后两年逐年走低，2019年销量仅为1.98万台，到2020年，因疫情影响，前两月销量仅为2243台。

重重压力下，2020年，雷诺与东风正式“分手”。但在当时，雷诺就已明确表示，并不会放弃中国市场，仅仅是将经营重点从传统内燃机转向轻型商用车与电动车领域。

今年1月，雷诺正是发布“Renaulution计划”，计划到2025年推出24款产品，其中包括10款纯电动产品。

该战略发布半年后，就传来如今雷诺在国内寻得新搭档的消息。显然，雷诺希望借助吉利在国内的力量，重新在电动化领域抢占市场。

值得注意的是，本次合作中，由吉利提供技术平台、供应链和制造设备，而雷诺提供销售和营销。一举打破合资品牌中外资品牌占主导的局面。而这样的做法，则有助于雷诺推出更符合中国消费者的产品。过去，雷诺是“法国小众车”的代表，也正因此，造成其销量的持续低迷。此次，借助中国本土的力量，让雷诺在中国站稳脚跟多了几分成功的砝码。

在技术领域，雷诺内部人士表示，目前，混动车型在国内市场份额在逐步提升，颇具前景，因此优先展开在混动领域研发。但乘联会秘书长崔东树表示，普通油电混在国内发展强劲不大，猜测双方可能优先推出插电混动产品。

小结：有消息显示，吉利-雷诺的合资企业中，可能由吉利控股，这与吉利和Smart合资企业形成鲜明的对比。这也代表着，中国企业正在肉眼可见的崛起。吉利的版图梦想绝不会止于雷诺，中外的合作也绝不会止于吉利和雷诺。未来将会有更多企业以这种模式完成“走出去，引进来”的号召，中国车企也必定占据更有利的地位。