近日一汽丰田近日给经销商发布的信函，在汽车行业引起了极大的震动。内容提到，为纾解经销商的库存压力和资金压力，一汽丰田将大幅度下调生产计划，减产至2024年2月。

由于一汽丰田自成立以来经营状况较为良好，旗下车型卡罗拉、RAV4荣放的终端销量在汽车市场名列前茅，此次宣布减产令人颇为意外。究竟是合资品牌集体下行还是一汽丰田前瞻布局？减产真的不是一件好事吗？

一汽丰田主动减产，库存压力太大？

最新销量数据显示，一汽丰田9月份销量7.7万台，1-9月累计销量58万台。从前三季度的销量情况来看，一汽丰田完成年初设立的百万辆销售目标几乎不可能。而就整体车市的表现而言，一汽丰田的增速也呈现出明显放缓的趋势。不过，这不是一汽丰田减产的主要原因。一汽丰田在《一封信》提到，“通过一系列的大幅度向下调整，确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性。”还有消息称，一汽丰田的绝对库存并不高，但为了减少经销商的经营压力决定主动减产。

值得注意的是，相较于自主车企，一汽丰田作为传统合资车企的代表，依旧是以燃油车为销售主力，其在新能源领域的市场占比并不高。这也导致了一汽丰田没能在新能源汽车蓬勃发展期吃到红利，而一汽丰田面临的销量增长困境，其实也是其他合资车企的发展缩影。面对自主品牌在智能驾驶、智能座舱以及三电技术等方面的步步紧逼，合资品牌似乎被打得毫无还手之力。就连合资品牌引以为傲的品牌溢价以及在中高端市场的话语权都逐渐被自主品牌所蚕食，合资品牌的危机意识从未如此深重。更令人担忧的是，尽管合资品牌意识到其在新能源、智能化领域与自主品牌的差距，但目前并没有很好的解决方案。参与价格战主动调整终端优惠已经是无奈之举，但未来依靠降价还能苟活吗？如何提升销量？这是值得思考的问题。

经销商减负，更能双赢

一汽丰田不是唯一有库存压力的车企。相关数据显示，2023年10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，库存预警指数位于荣枯线之上。其中有47.2%的经销商表示今年前十月完成60%-80%的销量任务，还有19.1%的经销商表示才完成全年任务的一半左右。鉴于2023年只剩下最后两个月的冲刺时间，今年能完成销售任务的经销商确实不如预期。

在汽车行业极度内卷的背景下，汽车经销商的压力也达到新峰值。由于降价潮来袭，新车的单车销售利润大幅下滑，合资、自主无一例外，据轱辘哥了解，今年上半年有50.3%的经销商处于亏损状态，只有35.2%的经销商实现了盈利，另外14.5%的经销商刚好盈亏平衡。从躺着赚钱的时代走来，汽车厂商和汽车经销商面对环境巨变，必须做出让步。汽车厂商不能为了维持漂亮的销量数据而继续向经销商疯狂施压，汽车经销商也不能坚持高定价、高利润的策略。经销商与汽车厂商是唇齿相依的关系，一旦经销商经营出现问题，大量4S店关停、退网、倒闭无疑会对汽车销售、汽车品牌也产生负面影响。由此可见，一汽丰田主动减产，为经销商减负，实则为行业立起新榜样。要知道销量数据是一个车企的“门面”，亮眼的数据在一定程度反映了车企良好的发展状况。一汽丰田敢于直面挑战，在汽车行业也是非常难得的做法。

一方面是以日系、美系、德系、韩系为代表的外资品牌不断缩减市场份额，另一方面是自主品牌不断上攻，从销量、品牌口碑、高端车型等全面向对手发起挑战。面对新能源、智能化的转型困境，叠加今年上半年价格战的影响，传统合资车企的终端库存压力空前加大。
在轱辘哥看来，考虑到经销商的盈利平衡和长期生存状况，一汽丰田此时选择减产是顺势而为，也不失为明智之举。