随着中国汽车市场日渐成熟，混动车型已经成为人们优先考虑的动力总成。作为广汽传祺旗下的旗舰SUV车型，全新GS8用新手段体现了它的旗舰地位：率先用上了广汽传祺钜浪混动系统。而在最近，轱辘哥终于有机会对全新GS8双擎进行长测，虽然我们拿到这台试驾车的时间并不算早，但这并没有影响到轱辘哥对它的期待。

在试驾全新GS8双擎车型之前，轱辘哥专门查了一下它之前的销量，2016年上市至今，传祺GS8目前累计销量突破25万，这足以证明它的群众基础。而第二代GS8不仅用上了丰田最新的THS混动系统，还匹配了更强劲的2.0T发动机，起售价仅为22.88万元起，双擎车型的产品力得到了大大的加强。

另外，在试驾全新GS8双擎这几天里，轱辘哥连续听到几则与汽车有关的消息：一是发改委宣布：国际油价若超130美元国内油价暂不再上调，虽说这消息给车主吃了一颗定心丸，但国内油价短时间内依然维持高位。二是消费者在广州购买自主品牌新能源汽车（含油电混合车型）可获1万或8千元的补贴。这样的背景，也让全新GS8双擎车型变得更有吸引力。那这款车会成为“无忧之选”吗？通过此次的试驾，一同寻找答案。

汉兰达同款THS傍身，动力、底盘有亮点

大家都知道，全新GS8双擎采用了由丰田第四代THS混合动力系统和广汽2.0T发动机组成的双擎油电混动系统，这套系统采用了行星齿轮组结构，低速时驱动电机靠电力驱动车辆，车速提升后，发动机将介入与驱动电机一同驱动车辆，并通过发电机为电池充电。另外，它的系统总功率为174kW(237马力)，总扭矩391N·m，可谓是两家技术的强强联合。

实际动力表现如人们预想的一样，相比2.0T车型要提升不少。整个车辆反应很迅速，电机的加持也提供了不错的低扭表现。同时，你不会对这套系统不断切换的工作状态有太过明显的感知，发动机与电动机切换时的顿挫感几乎感觉不到，再加上GS8双擎对于NVH的改进（大量隔音材料和前排双层夹胶玻璃），它所带给你的是比汽油版车型更为安静的驾驶体验。

由于电池组和混动系统的增加，GS8双擎的底盘相比汽油版在路途中显得更加沉稳，整体表现出的高级感可以超越大部分自主品牌车型，与欧系车的调校接近。不过，由于车身庞大且调校偏舒适，高速过弯也会有这个级别所普遍会出现的侧倾。总的来说，它的调校跟舒适家用的定位是比较吻合。

而在油耗方面，经过几天的通勤用车，轱辘哥发现它在各种工况下的表现都很不错。比如在高速路上的油耗为6.5L/100km，在拥堵的城市路况表显油耗大概是6.1L/100km。这样的油耗表现，对于一台中型SUV来说很难不让人心动。值得一提的是，该车的发动机也可以加注92号汽油，在一定程度上能降低用户的用车成本。

不仅空间宽敞，造型还唬人

得益于混动系统，全新GS8双擎提供了更好的平顺性和NVH表现，同时在舒适性方面也是非常不错的。首先乘坐空间方面，双擎版车型长宽高分别为5015/1950/1780mm，轴距为2920mm，相比第一代车型，它的长度、宽度以及轴距均明显增加。因此，它可以带来更宽阔的后排乘坐空间，轱辘哥实测也发现，它的第二排腿部空间超过了3拳的距离，再加上新车的地台接近纯平的状态，后排坐3个成年人也不会觉得拥挤压抑。

对于非全尺寸SUV来说，不能对它们的第三排空间期望太高，目前大多数车型的空间都比较局促，全新GS8双擎也不例外，不过它的第三排相较于同级竞品而言起码坐垫进行了一定程度的垫高，小板凳的坐姿得到了一定的改善。另外，该车具有三排电动放倒还原和二排快速放倒功能，座椅放倒之后是个纯平的平面，更方便装载较长物件。

第二个亮点应该是它的智能，新车搭载了悬浮式14.6英寸的超大中控屏，几乎大部分功能操作都集成在这块大屏上，UI界面设计友好，语音识别度也颇高。我们所熟知的ADiGO 4.0智驾互联生态系统自然也不会缺席，同时还有一键智能领航、融合泊车、540°全景影像等智能驾驶辅助功能，可以说将广汽旗下的各种科技力量都用上了。

最后简单说一下造型，轱辘哥相信大部分人在看到全新GS8双擎时，都会惊叹它激进的外观设计。称为“龙鳞翼”的格栅贯穿整个车头，张扬并且凌厉。而“征服之眼”大灯也是GS8外观的亮点之一，开合式的点亮方式非常吸睛，且让整个前脸充满了力量感。开着这辆车出街，回头率确实是挺高的。

在现有车型推出混动版本似乎已经是各大车企的常规操作了，当然消费者也是十分乐于为此买单。而在20万元左右的价格区间，全新GS8双擎颇具竞争力，尤其是当你想选择一款6/7座混动SUV时，它几乎成为了你的不二之选。据官方透露，这款车上市半年时间累计订单已突破5万台，其中双擎车型的订单占比超50%，值得肯定。随着全新GS8双擎的销量增长，也让越来越多消费者感受到广汽传祺的技术实力。