“独立寒秋，湘江北去，橘子洲头”。这是毛泽东主席在橘子洲写下的《沁园春·长沙》。恰逢春暖花开，我跟随着毛主席的脚步，来到了“星火之城”——长沙。不过我的任务不仅仅是要感受红色氛围，还要体验一款“恰同学少年，风华正茂”的合资纯电动SUV。没错，它就是广汽三菱的阿图柯。

3月23日，广汽三菱品牌的首款纯电动车型阿图柯已经正式上市。虽然19.98-22.98万元的售价与大部分合资纯电动紧凑型SUV的价格重合，但其硬派的设计确实在市场上独树一帜。诚然，近几年广汽三菱在国内市场上的表现确实有点不尽人意，因此它们也急切需要一款新产品来打动国内消费者，这也是阿图柯出现的实质原因。

那么，这台全新的纯电动产品，竞争力又如何？又能否在越发火热的新能源车市场分得一杯羹？看完今天的试驾文章，或许你会有答案。

这是……全新欧蓝德吗？

阿图柯，英文名AIRTREK，直译过来就是“气锤”。熟悉欧蓝德的朋友可能会对这个名字有点熟悉，是的。第一代欧蓝德正式面世的时候，它的名字正是“AIRTREK”。直到2003年AIRTREK进行了一次改款，要推向全球市场的时候，它的名字才变成了如今的OUTLANDER欧蓝德。不难猜测，这台阿图柯AIRTREK会和欧蓝德有千丝万缕的关系。

定位A+级纯电SUV的阿图柯，延续了三菱品牌的硬派设计。“Dynamic Shield”设计语言与海外市场已经上市了的全新欧蓝德有众多相似之处。两根粗壮的镀铬饰条将整个前脸分成X形，“前中网”则使用了银色作为主色调，看起来硬派又不失精致。为什么“前中网”要用双引号？因为它是封闭式的，毕竟这是一台纯电动车型。是不是多此一举？并不，我相信三菱粉丝们是绝对不会失望的。

阿图柯的前大灯组也使用了与全新欧蓝德相同的分体式设计。很有意思的是，日间行车灯、近光灯和远光灯三者分别处于不同位置：上方的“眯眯眼”是日间行车灯，中间横向布局的是带透镜的近光灯灯珠，下方竖向布局的则是远光灯。而像自适应近远光、大灯延时关闭、高度可调等配置也通通没有缺席。

不仅如此，阿图柯的三围也相当具有优势。4630/1920/1728mm的长宽高、2830mm的轴距以及短前后悬的设计，全面超越同级别对手。隐藏式门把手和18英寸的轮毂是新能源车的常用设计，也为阿图柯的侧面增色不少。尾部是我觉得最好看的部分，折线形的LED尾灯像两把对向的手枪一样，搭配凌厉的车身线条，视觉冲击力极强。

后排空间是亮点
走进车内，我一直在寻思，这真的是三菱的内饰吗？过去三菱车型的内饰可能相对来说有点保守沉闷，而阿图柯的内饰则是满满的科技感和高级感。中控台采用了大面积的皮质材料包裹，缝线和做工与以往的三菱车型相比都有着天差地别，黑色/灰色双搭的车内配色也非常前卫。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏共同营造了车内的科技氛围，实体按键也大多被藏到了中控屏内。

而且，这块12.3英寸的液晶仪表盘还有很多“玩法”供你探索。设置好导航以后，按一下方向盘上的按键，就能使用AR实景导航功能了。不过，开车的时候其实大部分的注意力都会在路面，这个功能稍微有点华而不实。如果能把这个设计换成HUD导航的话，我相信会更具吸引力。

阿图柯的方向盘采用了传统三菱车型的四幅式设计，而且盘身超级大，对手小的女生确实不太友好。而且，即便是我们试驾的顶配车型，方向盘依然还是搪塑材质，好在握感和触感还是比较细腻的。前排座椅的造型比较宽大，面料也很柔软，这个要给好评。

乘坐舒适性同样延续到了后排。短前后悬+2830mm的轴距，让阿图柯得到了相当具有优势的腿部空间。后排座椅同样很宽大，坐垫和靠背的柔软度甚至比前排还要更加出色，而且中央地台也是全平的。作为一台以家用出行为主要需求的纯电动SUV，阿图柯在空间和舒适性方面的表现相当优秀，这也正是阿图柯的优势。

轻快又舒服的驾驶体验

阿图柯搭载了一台最大功率165kW的前置前驱电机和69.9kWh的电池组，CLTC续航里程可以达到520km。当日试驾基本都在长沙的城区，所以阿图柯的动力在拥堵的市区中穿行是没有太大压力的，可以用轻快来形容。而且，阿图柯的动力输出并不如部分新势力车型一般突兀，非常顺滑线性。

不过，阿图柯的动能回收是不与驾驶模式直接挂钩的，也就是说，无论你在“ECO”、“NORMAL”和“SPORT”的哪种模式下进行驾驶，得到的动能回收力度都是一样的，只要非常轻微的拖拽感，整体表现与燃油车类似。如果想要更大力度的动能回收？对不起，只有一个“I-Pedal”单踏板模式供你选择，抬起电门基本等同于刹车。

而在悬架和转向方面，阿图柯完完全全就是一台家用车的调教，许多特性都是往舒适方向靠拢的。车头的指向性和跟随性比较模糊，手感也属于较为轻盈的一类。这样的好处是，开起来确实很轻松，但似乎丧失了三菱品牌的一些调性；刹车的初段比较虚，给人的信心不是特别强，刚开始上手需要好好适应一番；底盘的厚重感和过滤程度令人满意。不过令我稍微有点不解的是，当天试驾车四条胎的胎压竟然打到了3.0bar（出厂推荐2.3-2.5bar），完全是浪费了如此舒适的底盘调校。

作为广汽三菱品牌的首款纯电动产品，阿图柯可以说是拉开了品牌的全新序幕，意义十分重大。纵观同级别的各合资对手，阿图柯的优势在于它后排的巨大空间以及驾乘舒适性，这正是国内家庭消费者所看重的。在纯电动的大浪潮下，阿图柯依然给我们展示了三菱品牌对电气化的理解，硬派的设计在同级别市场中独树一帜，开起来却又很家用很舒适，在价格方面也很具诚意。如果你手持20万左右的购车预算，又对三菱品牌有情怀或是感情的话，我相信阿图柯绝对是你的最好选择。