为了与本田雅阁、丰田佳美等车型抗衡，福特在1993年推出了蒙迪欧车型。定位于中高级轿车的蒙迪欧不仅质感高级，还有出色的操控基因。从第一代车型开始，蒙迪欧便征战各大赛场，并屡获殊荣，由此也为车型奠定了中高级运动轿车的定位。

而在蒙迪欧车型面世的第29个年头，蒙迪欧迎来了第五代车型的登场。不过，全新一代蒙迪欧与历代车型有着不小的差别，最大的变化在于车型由中国设计团队操刀，根据中国市场需求打造。同时，售价、设计风格、科技配置等方面都经历了大刀阔斧的调整。那么，变化如此之大的全新一代蒙迪欧车型能否讨得消费者的青睐？一起试试看！

外观运动，轴距达B+级水平

中国目前已成为全球最大的汽车消费市场，如何“讨好”中国消费者，成为各大车企的一道“必修”课题。好看、大空间、高科技、强动力，这些常见的需求，都能在全新一代蒙迪欧身上找到，并且做得相当出色。全新一代蒙迪欧采用了极具年轻化的外观设计，而此次试驾的ST-Line更是在此基础上增加一份动感。新车采用红色涂装，再以黑色作点缀，营造出强烈的运动感。袭势能美学设计语言，全新一代蒙迪欧展现出更动感的形象。分体式大灯组配合多边形大尺寸的前中网，组成了车头的视觉重心，ST-Line版本拥有造型更夸张的下包围造型，底部的饰件延伸至前大灯，进一步增加视觉张力。

全新一代蒙迪欧采用了黑色呼吸式的3D鳞甲作为中网装饰，提升视觉科技感的同时，更能成为主动式格栅，优化车辆工作温度和风阻系数。类似的设计在EVOS车型上也有配备。全新一代蒙迪欧的轴距尺寸达到了2945mm，直逼福特金牛座。车身长宽高尺寸分别为4935/1875/1500mm，除了车身长度，其他尺寸参数比丰田亚洲龙、别克君越等B+级车型更大。

黑化处理的A、B、C柱营造出悬浮式车顶的效果，也在一定程度上降低车型的视觉高度，营造出更为动感的效果。黑色后视镜装饰、黑色下护板、车侧ST-Line标识、运动造型的轮圈和红色卡钳都展现出个性化的一面。

新车尾部造型能给人一种Mustang的错觉，横向布置的尾灯组内嵌三道立柱式光源结构，充满了致敬经典的成分。黑化的小尾翼、黑化的车名标识、更运动的下包围造型等元素，都是ST-Line车型独有的。

1.1米大联屏袭面而来，智能配置丰富

进入车内，最为显眼的是占满整个中控台的贯穿式屏幕，这块长屏尺寸达1.1米，由12.3英寸液晶仪表和27英寸中控屏幕组成，中控屏的分辨率达到了4K水平。车机系统搭载了福特最新一代车机系统SYNC®+2.0智行互联系统，除了支持常规语音控制、在线导航、在线音乐等功能外，还支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，大大提升了使用便捷性。

除了更独特的外观，ST-Line的元素在车内也有所体现。红色的空调出风口装饰、红色的门板饰条、全新中控台缝线和ST-Line标识，都在凸显其车型身份的特殊。当然少不了采用皮革+翻毛皮+红色缝线的运动化座椅，前后排座椅都有所配备，令全车的驾乘人员都能感受到浓厚的运动氛围。

全面倾向舒适性，操控不再凸显运动化

全新一代蒙迪欧全系标配2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，这套动力组合与EVOS一样，最大功率238马力，峰值扭矩376牛·米。这样的动力表现要优于不少同级车型。

实际驾驶中，这台2.0T发动机的动力表现非常充足。初段的响应比较灵敏，在起步或低速行驶时，油门不用大开大合，轻点踏板就能获得积极的动力响应，在拥堵路况下跟车更为从容。当然，若想“炫技”一把，6.5秒的0-100km/h加速时间也不会令人失望。中高速行驶时，车辆的动力输出依旧充沛，高速巡航想要完成超车动作有着足够的信心。

这台8AT变速箱，在许多福特车型上都有应用，可靠性得到充分的检验，同时平顺性也做得相当不错。低速档位没有出现明显的顿挫和闯动，只是换挡速度比较一般，升档不算积极。若想要调动变速箱的积极性，切换至M挡，配合换挡拨片，便可自行控制变速箱的升降档，获得一些驾驶乐趣。不过，除了ST-line，其他版本都没有配备M挡和换挡拨片，只有L挡，所以其他版本还是“老老实实”尽家用车的本分吧。

悬架的调校偏软，在遇到一些路面细碎颠簸能很好地过滤掉，减振器的调校也是偏舒适风格，能及时抑制住弹簧的多余跳动，这对于车内乘客来说相当友好。不过，在经过诸如减速带或坑洼路面这些较大的颠簸时，车内还是能感受到明显的弹跳。也正因为偏软的悬架调校，令车型在急转弯时出现较明显的侧倾，这与以往大谈运动性、操控性的福特车型截然不同。

另一方面，方向盘的尺寸比较大，从摸到方向盘的那一刻起，你就不会有激烈驾驶的欲望，即便中控台有着ST-Line标识和红色缝线的提醒，亦是如此。车辆的转向手感较为轻盈，无论是低速还是高速行驶，都不会给人过于沉重的感觉，相对而言比较适合女性用户，这也与其舒适的调校相吻合。

从动态表现来看，全新一代蒙迪欧与以往福特欧洲部门调校的车型有着较大的变化，新车开始向舒适性发展，不再大谈运动、不再凸显个性，更多的是为了让车内乘员坐得舒服、坐得宽敞，这一点很符合中国消费者的需求。不过，这种变化是正确的，毕竟更大的空间、更新颖的科技、更舒适的调校，比起一味强调操控更容易令消费者买单。