几年之前，我曾独自驾车从西宁到嘉峪关再返回西宁，时间关系，收进眼底的风景只有从前挡透入的景象，甚至如此辽阔的青海湖也没能在我脑海中留下太多印象。所以这次收到一汽-大众去西宁试驾揽境的邀请时，我便想着终于能有机会好好一睹青海的美景了。

然而行程的开始，我是在揽境后排闭着眼睛度过的，原因嘛，只是头一天支持了一下那不怎么争气却又时刻挂念着能不能赢的国足……话说回来，体验揽境能从第二排开始也是一种享受，我们分配到的是高功版的7座车型，虽然第二排并非独立座椅，但乘坐舒适性丝毫没影响，反而还能让我不受横向移动的限制四仰八叉地躺在后排，实属惬意。

从西宁前往茶卡盐湖，因为中午会在青海湖附近用餐，所以一半路程是高速，一半路程是路面状况不算太好的109国道，这两种路况其实很能检验车辆的舒适性，一路上高速行驶时的风噪胎噪，国道的路面起伏、坑洼，都没能让后排的我的睡眠被打扰（先声明，我并不是困意十足，不是那种倒头既睡的状态），后来在我驾驶揽境时，也特意注意了这些层面，可以说揽境的NVH以及底盘的滤震效果的确堪称优秀。

既然说到乘坐，那就不得不提揽境的空间了，作为一部主打6座与7座的大型SUV，揽境从一开始就不会让人觉得空间会不足，5.152米的车长，2.98米的轴距，三排座椅在车内丝毫不显突兀。在到达茶卡盐湖后，我特意进行了一次对三排座椅的空间实测，发现在我以正常坐姿从驾驶位上下来之后，揽境的后两排座椅仍会拥有足够的腿部空间，即便是坐在第三排，姿势也不会感觉难受，长时间乘坐也没有任何问题。

车内空间，载人只是一方面，储物空间放在现在这个时代，也绝对是人们关注的重点。揽境的设计师在我看来应该是深受“空间魔术师”的启发，前排常规的储物空间已经非常实用，像中控扶手、挡杆区域上方的储物格以及下方的镂空设计、杯架、门板等地方，已经拥有日常几乎用不完的储物空间。而即便如此，设计师还是赋予了揽境十分丰富的座椅调整功能，第二排4/6分折叠，第三排50:50折叠，并且全数放倒后能形成一个接近2米长的车内纯平“大床”。像是在茶卡盐湖这种风景秀美的高原地区，晚上放一张充气床垫在车上，透过天窗欣赏心空，应该会无比惬意。

其实在我看来，一汽-大众这次将揽境试驾地点选在这海拔3000米以上的地方着实有些冒险，车与人一样，面对高原有逃不了的“高原反应”，虽然此次一汽-大众提供的试驾车全数是尾标380TSI的2.0T高功版车型，但由于相比平原地区涡轮建立正压的时间要长，所以仍旧会在起步阶段有使不上力的感觉，而当涡轮建立正压之后，揽境的加速力道仍旧不会让人失望，虽不说轻快，但足够为驾驶者在超车时带来信心，想必在平原地区，揽境的动力表现会更令人满意。当然了，对动力有更高要求的人也别担心，在我写这篇试驾文章时，一汽-大众已经将2.5T V6的揽境向工信部申报了，很大可能在6月24日揽境上市时，2.5T V6车型会与2.0T高低功率车型一同出现在会场。

关于揽境的驾驶感受，其实就俩字——轻松，轻巧的转向手感、轻巧的油门，外加以舒适为主的底盘调校，怎么样都不会让人觉得是在开一台笨重的车，并且配合车内的高坐姿，也不会让驾驶者的视线受到太多影响，基本上不会有在开一台大车的心理压力。

与此同时，搭载了博格华纳第六代瀚德四驱系统的揽境，在我看来也拥有了一定的脱困能力，当时在茶卡盐湖中间的泥土路上，由于下过雨，路面泥泞不堪，而驾驶揽境驶入驶出时并没有遇到什么阻力，稳住油门，虽然能感受到车轮在路面上的滑动，但揽境也能凭借这套四驱系统将我们安全带出，若是采用AT胎（我们驾驶的揽境用的固特异EAGEL F1），表现应该会更好。

其实对于揽境的驾驶感受，我更愿意回到成都再拿一台试驾车来深度感受，毕竟在高原地区的“高原反应”，以及并没有在城区道路这种复杂路况中驾驶揽境，都让我觉得少了些什么可以去体验的层面，同时这次也没能好好与MQB EVO平台下的新的车机系统好好交流，所以，待到揽境上市之后，我们再借车为大家更详细的呈现吧。