在BBA旗下三大性能车当中，奥迪RS系列被人们亲切的称为"西装暴徒"。不过这要看你怎么理解，用高情商的方式表达就是 "扮猪吃老虎"，深藏不露；低情商则是外形太过低调，看上去和普通版车型没有太多差异。不过，来到最新一代的RS系列，奥迪似乎有意想要抛弃掉这个伴随着它多年的标签。比如今天试驾的RS 5 Sportback（以下简称四门轿跑版），环绕周围的气场与之前的RS系列截然不同。具体有哪些变化呢？不妨一起来看看。

外形设计

新款RS 5最明显的变化就是设计更加激进了，大尺寸进气格栅面积进一步加大，同时造型向两侧拉伸，营造出更强烈的运动气息。两侧犀利的矩阵式LED大灯为全系标配，并且在你解锁时，还会展示出仪式感满满的点亮效果。

车身侧面乍看上去与普通版没有差异，但仔细观察就能发现，轮拱更加外扩，形成宽体设计，从而突显出整车低趴姿态，当然，这也提升了普通版"改装"RS 5的门槛，毕竟宽体需要切割车身，搞不好还容易影响日后卖车时的残值率。轮毂尺寸为20英寸五辐样式，内部还带有选装的6活塞红色卡钳，让这辆性能野兽跑的快同时也能刹得住。

尾部带有碳纤维鸭尾，可以更好疏导气流，尾灯内部换装菱形灯具，呼应车头日间行车灯。底部蜂窝式包围内含两个硕大的圆形排气，里面带有阀门，舒适模式下会关闭，此时声浪与普通版几乎一致，而当你切换到运动模式时，阀门将会全开，V6声浪会源源不断环绕在你的耳边。

内饰设计

车内中控布局依然沿袭普通版车型设计，不过为了突显出RS性能旗舰身份，车厢内的用料基本上是碳纤维装饰面板以及翻毛皮材质组成，营造出相当浓郁的战斗气息。

方面盘采用全新的三幅平底样式，表面可选打孔真皮和翻毛皮材质，最下方还有RS的身份标识。而且，奥迪这次也效仿了一波宝马M-Power，在右侧设立了"RS MODE"快捷按键，可以切换预存的两种驾驶模式，按照我个人习惯，RS 1会选择全舒适取向，可以给家人提供良好的驾乘体验，RS 2模式设定成运动+，适合平时一个人开车放肆一下。

方向盘背后是一块12.3英寸全液晶仪表盘，显示样式为RS专属，转速、水温、油温、涡轮压力等行车信息都一应俱全，看起来相当直观。中控屏幕升级为10.1英寸，内置全新的MMI人机交互系统，支持触控操作，功能非常丰富，并且支持苹果Carplay手机互联。

乘坐舒适性

一般来说，与性能挂钩的车型舒适性都不会强到哪里去，RS 5配备了一体式运动座椅，表面带有蜂窝纹理以及RS标识，运动气息已经溢出表面。乘坐舒适性方面，最明显就是包裹感很强，两侧护翼能够牢牢固定住身体。当然，为了体现运动感，座椅填充物略微偏硬，这也是在预料之中。功能方面，支持14向电动调节以及加热按摩，通风则需要花费8000元进行选装。

后排乘坐感受只能说中规中矩，由于轴距没有加长，同时前排运动座椅体积比较大，一定程度侵占了后排空间，所以腿部空间并不充裕，座椅除了靠背有些偏陡以外，其余表现与前排差不多。

动态体验

RS 5搭载了奥迪与保时捷联合开发的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大马力450匹，峰值扭矩600Nm，传动系统为8AT变速箱，百公里加速时间为3.9秒。

性能已经没有太多可说的点了，无论你在哪个时间节点，只要想加速，随便一脚油门就能感受到振奋人心的推背感，简单点说，公共道路上完全体会不到这辆车的性能极限在哪里。更重要的是，开着RS 5即使随心所欲踩油门，车子也可以牢牢掌控，这是因为比起后驱的C63和M3，RS 5配备了经典冠状齿轮全时四驱系统，可以将动力智能分配至四个车轮上，时刻保证抓地力。当然了，除了快之外，这台RS 5还是一辆非常称职的家用车，开着它完全可以充当日常上下班的代步车，切换至舒适模式，油门会变得舒缓、方向盘不再沉重、悬挂不再紧绷、发动机也会将转速保持在相对较低的区间内，开起来非常惬意。

总结

经过一天的试驾，RS 5 Sportback给我留下的印象就是可以适应各式各样的用车场景，平日里上下班、节假日载着家人出游，它都可以顺利完成任务。而当你想要去赛道撒撒欢，专业化的性能表现能让你如痴如醉。RS 5 Sportback就是这样一辆能文能武的选手，不过想要得到它，金钱的代价比较大。

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