合资品牌A级车最低配值得买吗？今天就这个话题，我们专门找来一台广汽本田凌派180 Turbo CVT舒适版试试。为什么是凌派？因为它本田标，空间大，价格低，还是涡轮发动机。其实凌派“丐中丐”抓住的便是很多人购车、用车的最大痛点——性价比。

第一，放在20年前，谁要开一大本田，那就是“入门级有钱人”，甚至放在十年前，它都余威犹在，那时女孩儿们除了认BBA，恐怕就是本田了。到了今天，虽然本田当年的那种风光早已不再，不过为情怀买单的人却依然大有人在。每天对着带H标的方向盘，也会自行脑补开的是S2000抑或是TYPE-R。

  

第二，凌派的车长超过四米七，而轩逸、宝来、朗逸都只有四米六几，加上凌派车身本就有一些肌肉线条，灯组也做得比较大气，所以看上去会比那几台车更大。同样在轴距方面，刚才提到的那几款车除了轩逸轴距超过二米七还算比较能打之外，都离凌派二米七三的轴距差了不小的一截。所以我们也可以看到凌派的后排空间，布置得还不错。

实际坐进凌派的后排，就会感觉到它在空间感上存在一定优越性，本田历来在车内空间里营造方面做得很好，加上车身尺寸数据明明白白摆在那里，坐在凌派后排甚至有B级轿车的“错觉”，即便它是“织布沙发”，也都觉得完全可以接受。

  

  

第三，同级同价位车型中除了轩逸，其他合资A级车的最低配都比它要贵上个两三千块钱。以10.98万的指导价买一台A+级合资轿车，只要质量不是太次应该都会考虑考虑。当然也不要对10万级低配A级车抱有太大幻想，因为它们真的是可以做到能省则省。

内饰中大量的塑料制件，中控台硬的、门板硬的、中央扶手附近硬的，可以说大概只有扶手和座椅用的是软质材料，而且还是织物包覆。并且，织物座椅真的会拉低内饰质感，整副内饰当中透露出廉价感。另外需要指出的是，凌派最实用的中央扶手连同那块独特的置物板在这款车中也一并取消，不免有些遗憾，看来还是绕不开“成本控制”四个字啊。

  

配置方面也是让人微微一笑。手动座椅、手动内后视镜那是必须的，能提供外后视镜和四门车窗电动调节就还好；中央大屏是给不了的，只有一块较小的水墨屏显示收音机等信息，唯一让人欣慰的是配了两个USB接口——竟然可以连接手机，能播放手机音乐，或者听到导航的声音可能就是对用户最大的尊重。你别笑，宝来轩逸朗逸的最低配也都差不多，合资品牌“丐中丐”跟商量好似的。毕竟车门一关，外面那个本田标就保证了不会让你太丢人。

  

而广汽本田很聪明的一点，是把与行车有关的实用配置都给装上了：电子手刹、Auto Hold、自动启停功能一样不少，在驾车层面给予驾驶者充分的关爱——缺少舒适性配置，开车总不能太累。加上我们接下来会讲到的这一套不错的动力系统，你会觉得凌派这台车的确是好开的。

第四，凌派180Turbo搭载的是一台1.0T三缸涡轮增压发动机，要说同级最低配车型都是配自吸四缸发动机，很多人在这一点就吐槽三缸发动机，总觉得少一个缸有“先天缺陷”，实际上广汽本田给凌派装配这台发动机，个人认为没有太大的问题，甚至在一些方面还强过同级竞品的自吸发动机。

  

我们只能说，1.0T发动机有利有弊。它的短板就表现在车辆起步到初段加速，由于这台发动机的峰值扭矩不大，173牛米还是要在特定转速区间才能爆发，所以在低扭响应上凌派没有朗逸、宝来等的自吸版本做得好，通常需要把油门深压一些，待转速明显提升之后才会有比较合适的动力输出，这时发动机转速会在2500~3000转，所以第一时间的驾驶感受是“不太适应”。

还好的是只要让这台凌派跑起来，中段加速能力还是不错的，维持在一定转速下的动力输出能满足需求，最重要的是凌派配的CVT变速箱，不会有其它变速箱挡位切换时的动力中断，也不会有明显的顿挫现象出现，中段加速的过程比较容易被接受。因此我认为凌派180Turbo更适合常跑快速路或者高速路的朋友。

  

有意思的是凌派这台车还配备了S挡，切换到这个模式后可以看到转速会始终保持在3000转以上，动力的响应也更积极，中高速状态下的再加速超车相对会比较轻松。最后我们说说凌派180Turbo的底盘，其实坐在前排能感受到对前轮震动的抑制做得还行，但是后悬似乎和前悬的调校风格不太一样，坐在前排也能偶尔感受来自后轮传递过来的弹跳感；我还特意坐在后排感受，发现后悬的弹跳和震动抑制相比前悬要差，舒适性上只能说有一些最基本的保障，或许这也是丐版的取舍吧。

  

总结：

总的来说凌派确实是一台方向盘有虚位、刹车踏板偏软、底盘悬架也偏软的纯家用车，不过在挂着本田标，并且空间够大、动力还行的情况下，就这个价格来讲低配凌派还是具备不错的性价比以及竞争力。当然，我们也建议对舒适性要求更高的朋友可以考虑买中高配车型。

文｜道道