“说到吉利汽车的家族体系，有越字辈的博越、星越，也有入门级的远景家族，还有几何、ICON等。但是帝豪家族也是吉利车系中不可或缺的一部分，之前帝豪家族有轿车的帝豪GL，也有SUV帝豪GS，今天我们要说的是刚刚上市的帝豪S。”  

在定位上，帝豪S与帝豪GS相同，均为紧凑级SUV车型。不过，说实话，帝豪S作为帝豪家族的新成员，相比帝豪GS更为精致。毕竟帝豪GS也已是上市有六七年的产品了，也许将来帝豪S很可能是帝豪GS的换代产品。

在我看来，帝豪S打造的是更为年轻化，更为运动，标签更为明确的一款入门级的紧凑级SUV。看其引擎盖上隆起的筋线，让帝豪S有着强劲的运动氛围，保险杠下部的宽大进气格栅以及两侧的装饰就像运动车型的空气扩散器一样富有动感。

进气格栅就像放大了的吉利Logo一样，在厂家的宣传中，直瀑式的进气格栅就好似高楼林立的城市在湖面上的倒影一般，其实，我觉得就是这种简单直接的设计恰到好处。而在车灯上，配备了自适应远近光灯，而远光的照度达到了200米。

时下SUV的审美趋势就是造型越来越概念化，越来越方正，越来越激进，而在帝豪S上依旧保持了SUV的本真。上肩线和从头灯一直到尾灯的腰线平直而硬朗，下部的一条上扬的折线造就了向前冲的动势。而从B柱前就向后下滑的车窗线与黑色的B柱C柱打造出悬浮式的车顶。

不得不说，这个18英寸五辐式的黑色轮毂加之红色卡钳确实打造出了相当不错的运动效果。加之匹配的ATLAS 225/45 R18这么一款低变宽比的轮胎，让帝豪S表现出相当不错的运动感。

一条配有GEELY Logo的黑色装饰板将两个尾灯连接在一起，让尾部上下层次感分明，而且视觉重心更为高挑。看似双边双出的排气管实则为镀铬装饰件，并没有和排气管相连，这有些遗憾。

其实，在我看来尾部最具动感的其实是尾部宽大的尾翼。也许这个尾翼不能给车辆行驶时能够带来多大的空气下压力，但是给吉利帝豪S赋予的运动感确实十足的。在车身尺寸方面吉利帝豪S的车身长宽高分别为4430×1833×1573mm、轴距为2700mm。

尾灯上的红色看似是装饰，可实际上，除了前面两个红色是装饰板以外，这个红色的示宽灯打造出的效果还是不错的。而且，在内构中采用了黑色装饰板就像是熏黑的尾灯一样，也是为了突出运动效果。

外观上的运动化是用来吸引路人眼光而用，那么内部的运动化则是为了让驾驶者悦己而用。黑红色的内饰配色布满了中控区、门以及座椅，就像黑色轮毂和红色卡钳般的组合一样。而在你手和手肘能触及绝大多数地方都采用了皮质覆盖，而且装配工艺也很不错。

黑红双色D型多功能运动方向盘的包裹皮质手感不错，握起来很扎实，加之有拇指握槽打造的运动感十足。先不管这辆帝豪S开起来是否足够运动，但是至少握在你手里的感觉是可以的。

在左侧的ACC自适应定速巡航区使用起来十分便捷，而且配备的L2级自动驾驶功能十分可靠。只要在道路标线清晰的路面上行驶，你可以完全放开双手让帝豪S自动跟车行驶。

也许相比于时下动不动就12.5英寸的液晶仪表盘而言，帝豪S这个10.25英寸的仪表盘完全够用，无论是清晰度还是像素都很高。在模式上有Eco、Normal以及Sport可以选择，而且可以通过三指飞屏将中控屏上的导航信息投射到仪表盘上，且不影响中控屏的其他功能操作。

再来看看这个与仪表盘尺寸相同的10.25英寸中控屏，在中控屏上集成了GKUI智能生态系统，操作界面简单直接，操作起来逻辑也很清晰。持手机APP智能远程控制，且终身免费流量OTA远程升级，并且提供了车载WIFI功能。

其实，最实用的还是这个上帝之眼540˚透明底盘，采用了全方位高清摄像头采集，前后左右可视距离达2.5m，视野面积达45m²，并且可以2D和3D切换。无论是新手上路还是老司机驾驶，完全能够照顾到周围。

好在，尽管GKUI系统支持语音控制空调，依然还配备了物理按键来控制空调，这点是十分方便的。尽管没有采用旋钮式，但是拨杆式的用起来也很方便，而且触感和质感堪比合资车型。

不过有些不明白的是，帝豪S都设置了达到了1.52㎡的可采光车顶，但是却没有采用开启式天窗。并且遮光帘的设计只能通过语音控制开启和关闭，也可以通过中控屏来控制开启的面积大小。不过，就是并没有手动控制，这点着实有点不爽。

手握运动方向盘，背靠运动座椅，这是帝豪S给予驾驶者最直接的感受。黑红配色的运动座椅对微胖身材的驾驶者十分友好，背部、腿部两侧的加紧度充足。一体式头枕上的“WAVE”刺绣提示给乘员这辆车有着不错的音响系统。

任何一款车都不会给前排驾驶者造成多大的空间困扰，而一款紧凑级SUV后排的纵向空间才是各个厂家必争之地。身高170cm的体验者在调好驾驶席座椅后坐在后排，无论是腿部空间还是头部空间都十分宽裕，加之坐垫长度够长，坐在后排任何坐姿都能获得足够的舒适度。

尽管帝豪S是帝豪家族的新成员，但是在动力系统上，采用了与前辈帝豪GL以及帝豪GS相同的发动机和变速箱。发动机是一部1.4L直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率为104kW/5200rpm、最大扭矩为235N·m/1600-4000rpm。同样，变速箱也与前辈们一样，采用了可模拟8挡的CVT变速箱。

底盘悬架系统也不出意外的与帝豪GL和帝豪GS一样，均采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。

在开始描述车辆驾驶感受之前，我一定要强调一下，我们这回试驾是在海拔在2000m左右的大理进行试驾，而在高海拔上一定会对发动机动力有所影响。

其实，初上手时，没想到在海拔2000米的高原上，这个小排量增压发动机表现出的动力还是让我十分意外的。踏下油门，动力和发动机响应十分灵敏，起步十分轻盈，在整个正常提速下十分流畅，且并没有感受到涡轮增压的介入。

其实，无论是否是在高原上，我对这部1.4T发动机和CVT变速箱的日常驾驶工作的默契度还是十分满意的。无论你是通过手动来控制变速箱，还是通过油门的开度来控制变速箱加减挡，变速箱换挡都是十分积极敏捷的，平顺性自然就不用提了。

不过，对于这台1.4T发动机还是有些不尽人意的地方，就是当你急加速时，会发现动力有些孱弱。全力踏下油门，变速箱迅速降挡，之后是发动机噪音的提升，在稍等之后，增压器才会工作释放出235N的扭力，但是还是略有声嘶力竭。想要在驾驶途中挑逗油门的话，一定提前预判好动力的延迟。

除了仪表盘的三个模式外，在驾驶模式上也同样有三个模式，经过短暂的比较之后，我最终在整个试驾过程中75%的时间都采用了Sport模式。似乎在这个海拔2000米的高原上，只有Sport模式才能满足我的驾驶需求。

在试驾前的Workshop上，介绍到帝豪S有四种情景模式，其中悦动模式能够配合着车内的背景音乐让车辆也能够赋予驾驶激情。不过在体验过程中，在我的体验上，在动力这方面我觉得和Sport模式没有什么区别。

当驾驶模式切换到Sport之后，首先在油门的中后段动力表现要比Comfort模式下灵敏，响应也更积极。每一次换挡都会将转速拉至4000rpm左右。尤其是在油门大开大合的时候，能够明显感觉到涡轮增压介入迟滞时间变短。

如果你去过大理你会知道那里的路况不是特别好，整个公路上都是水泥路面，而且有非常多的细碎颠簸。行驶在这种路面上，这种低幅高频的颠簸着实有些恼人，我没有坐在后排乘坐，但是我手握的方向盘，坐的驾驶席座椅都能清晰的告诉我。

反而，当驶过减速带这种大幅低频的颠簸时，避震系统表现出对颠簸吸收充沛，而且传到车内十分柔和。而听到悬架闷响时候，对余波抑制得也很不错，没有让车体产生多余的抖动。

而在驾驶上，日常行驶的速度过弯帝豪S的悬架和避震还是能够稳稳托住车辆重心，让车在弯心时还是比较稳定的。但是在高速大角度转向时，尽管车头的指向能够迅速转移，但是尾部的非独立悬架间的相互扯动会影响到指向的准确性。

写在最后：为什么标题起名叫“鸿鹄之志”呢？其实，这款帝豪S作为一款10万元级的紧凑级SUV，但是当你由外而内体验之后还是能够看到它有堪比15万元级那些合资紧凑级SUV的品质。换句话说，你手握10万元，又想买一款紧凑级SUV，翻看市场上的在售车型其实并不多，但是，吉利帝豪S绝对是你考虑范畴内的一款车。