如今市面上的PHEV（插电式混合动力）车型已经不少，可是能让消费者广为接受的并不多。今天，轱辘哥就为大家带来两款在这一细分领域算是拔尖的合资车型——2020款帕萨特PHEV和2020款途观L PHEV，它们是上汽大众新能源车上半年销量（11196辆）的主要贡献者，也顺便让上汽大众拿下了主流合资品牌新能源车的销量冠军。

      能在疫情的冲击下交出如此亮眼的成绩，想必这两款插混车型有着不少过人之处。那么，究竟是什么，能让它们在新能源领域依旧保持着跟传统燃油版本一样的强大与耀眼呢？

      熟悉的设计，不同的是那一抹绿

     无论是为了方便上牌，还是真想尝试不同于以往的动力形式，多数人购买插混车估计都想奔着熟悉的面孔而去，因为可靠的品质和巨大的燃油版保有量，能给消费者带来很好的安全感。

       与燃油版相比，帕萨特PHEV和途观L PHEV都没有在外观上大动干戈，而是在细节上来彰显新能源车的身份，例如前进气格栅内部的蓝色“PHEV”标识。当然，这一标识在左右前翼子板和尾部都有。

       如果不看那绿色的牌照，这两款插混车型还有一个很好的辨识点，那就是它们的轮毂造型。帕萨特PHEV和途观L PHEV都采用相同的五辐轮毂设计，黑白相间的配色带来十分精致的视觉感受。另外，这两款车的轮胎尺寸都是17英寸，只是途观L PHEV的扁平比稍大一些。

      在售价上，两款车的售价相当于燃油版的中高配车型，而且配置相同的情况下，插混版的落地价反而更有诱惑力。 就拿27.58万的途观L PHEV旗舰版（该车只有两个版本可选）与26.98万的2019款途观L两驱R-Line旗舰版相比，在售价差不多的情况下，途观L PHEV旗舰版还多出了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能。如果减去拍牌的钱、每年的车船税等，是不是更值得购买？ 当然，如果插混版定价高出燃油版太多，那就没有比较的意义，也无法产生太大的吸引力。这或许就是帕萨特PHEV和途观L PHEV都比同级对手更具诱惑力的原因之一。

      乘坐舒适，配置侧重点不同

      来到车内，无论是帕萨特PHEV还是途观L PHEV，其内饰都是一如既往的大众味，平铺直述，符合大多数国人的审美。不过在细节设计上，还是帕萨特PHEV更显档次一些，起码中控的装饰材料会更加丰富，而座椅也有菱形纹路加持。这些设计的加入，让帕萨特PHEV更具商务气质。

      至于途观L PHEV，它全系标配全液晶仪表，科技感更足一些，而帕萨特PHEV则全系没有这项配置。当然，它们的空调控制都改为了触控式，这是2020款车型最明显的升级之一。

     除了全液晶仪表，途观L PHEV的全景天窗尺寸也明显更大，这样便带来了更开阔的视野和更好的采光。而帕萨特PHEV的天窗尺寸没有这么大，不过也能满足日常所需，对于不喜欢大天窗的人来说反而更好一些。

      虽然帕萨特PHEV在科技感上略逊途观L PHEV一筹，但帕萨特PHEV配备了前排座椅记忆和老板键这些独有的配置。很显然，论商务氛围的营造，还是帕萨特PHEV更专业一些。

      在乘坐方面，这两款插混车型的前排座椅都有很好的包裹性，长时间开也不会感到疲劳。在后排，单用肉眼就可以看出，腿部空间相当充裕，与燃油版基本一致。虽然两款车后排的地台有明显隆起，但好在车够宽，中间乘客岔开腿坐也不会感到难受。

      动力模式多样，可轿车更好操控

      动力方面，帕萨特PHEV和途观L PHEV都搭载了一套由1.4T发动机+单电机组成的插电式混合动力系统，其系统综合功率都是155kW，系统综合扭矩均是400N·m。不过，由于车身重量有差别，途观L PHEV的纯电续航里程会更少一些。

      另外，同样是因为重量差，帕萨特PHEV的百公里加速能力也明显更好一点。官方数据显示，帕萨特PHEV的百公里加速时间为7.7秒，而途观L PHEV为8.2秒。

      得益于电动机的加入，这两款插混车型的起步变得更加顺畅了，走走停停也没有感到顿挫的存在，开起来要比燃油车更舒适一些。另外，由于加入了电池等物件，两款车的整备质量也变大了不少，开起来会更稳更有质感。

      很多人都说轿车比SUV有着更好的操控性，别不信，当你在同一天分别开过帕萨特PHEV和途观L PHEV之后就会发现，确实如此。尤其是过弯的时候，尽管两款车都是偏舒适的悬架调校，但是帕萨特PHEV明显能给驾驶者更好的过弯信心，而途观L PHEV则需要放慢些速度。

      大众插混车型的亮点之一就是有着丰富的驱动模式选择，它们分别为纯电模式、智能混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式和GTE模式。大家可以根据自身需求选择最合适的驱动模式。

       如果只是日常通勤，且行驶范围不超过纯电续航里程，那就使用纯电驱动，这时候两款车都是最经济的状态，动力输出十分平顺。不过，轱辘哥感觉途观L PHEV的纯电模式会更灵敏一些，这可能会进一步压缩它的纯电续航里程。

      如果是走高速后进入城市道路，可以考虑“蓄电池维持模式”。这时候车辆尽量不用电，让发动机在高速路上发挥最大效能，然后进入城市拥堵路段再使用电驱动，可以保证最大的经济性。

       假如你嫌中控屏内的驱动模式都太温柔，也可以在挡把附近按下“GTE”按钮，这时候的帕萨特PHEV和途观L PHEV都能给你带来更加明显的推背感，只是油耗也会给你更大的惊喜。

       可以明显看到，在售价比燃油版更有诱惑力的情况下，帕萨特PHEV和途观L PHEV还有着更多的驱动模式可选，以及更好的行驶质感，加上燃油版的口碑和舒适性加持，想不在同级产品中脱颖而出都难。如果你想问选哪款好，轱辘哥建议从自身需求出发，轿车和SUV的差别摆在那，想做出选择并不难。

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