说起GL8，即便是不懂车的人脑海中也能立刻浮现出它大致的身影。圆润的车身线条，宽大的后排座椅，棕色的皮革包裹，这种设计成了人们对于豪华型MPV的一种认知。

此前已经体验了别克GL8 Avenir四座版的奢华空间以及GL8福祉版的便携设计，而这一次再面对GL8时难免心里有些发怵，不过好在这次迎来的是新朋友，售价在46.59万元的GL8 Avenir 六座贤礼版。

评价一辆MPV车型究竟算不算得上豪华，第一直觉不是多么豪华的真皮座椅、多么奢侈的后排空间、多么丰富的配置水平，而是一扇能够在你面前缓缓打开的电动门。

如今新款GL8为更多车型配备了两侧电动侧滑门，舒适性能够有所提升，同时提升更多的是优雅从容的上车格调。

对于一台MPV车型来说，能不能获得市场的青睐，重头戏在于第二排。首先，Avenir车型配备六项调节的航空头枕，能够给予头部更加合适的承托。其次，座椅支持靠背和腿托的电动调节，并且调节范围较大，在第三排不做人的情况下能够接近一个平躺的姿势。除此之外第二排座椅还带有通风、加热以及按摩功能，功能较为完善。

以目前的MPV界来说，采用电动调节+手动滑动设计是目前的最新技术，在当前同级别市场中只有两台车应用了该技术，一个是埃尔法，另一个就是别克GL8。

乘坐感受方面，毕竟新车也只是中期改款车型，所以整体依旧保持了老款车型较为舒适的设定，不过Avenir车型在座椅上采用了更加柔软的填充物，使得乘客在经过颠簸路面时，关于细小震动的化解有所提升。

对于今天这一台六座贤礼版车型而言，最大的变化就在于第三排。其实在大多数MPV中，对于第三排座椅的关注度不是那么高。这是市面上为数不多的为第三排设计真正独立座椅的MPV车型，每个座椅都有单独可调式扶手，并且在功能性上，例如座椅加热和座椅通风均有配备，配合上空调出风口，即便长时间乘坐也不会感到很压抑。

除此之外，第三排的座椅靠背也可以向后调整，营造一个更加舒适的乘车环境。不过个人建议低速市区行车可以后仰，长途高速行车为了安全起见还是保持一个常规的坐姿更加合适。唯一的不足之处在于，不论是座椅前后调节，还是靠背角度调节，均是手动，没有第二排座椅那么强的仪式感。

即便是作为一辆商用属性较强的MPV车型，科技性配置也得与时俱进。，别克为新款GL8 Avenir车型配备了eConnect 3.0系统，整体不论是功能完整性还是操作流畅度都属于当前所有车机系统的前列水准。

并且得益于双连屏的设计，当你使用高德车机地图导航时，能够在仪表盘和HUD中给你显示路况信息，即便在陌生环境中行车也不至于过分慌乱。

同时别克还为GL8 ES陆尊中高配以及Avenir车型搭载了一套智能驾驶辅助系统，其中包含主动刹车、车道保持、并线辅助等各项当前主流的功能，对于一台MPV来说，并不多见。

其中低速跟车功能在这一代的GL8上面进行了升级，由原来的几秒钟变成现在的3分钟，在开启这个功能之后，一般的红绿灯路口，系统都能够自行启动跟车，使用起来还是挺方便的。

而整套系统在驾驶过程中也称得上是兢兢业业，自适应巡航在跟走前车时制动力度也比较舒缓，不会让人感觉到不适。但是，一旦当有车在你面前突然加塞时，系统会触发紧急制动，这时候车辆的制动力度会比较大。

如今别克为新款GL8车型换装了2.0T可变缸涡轮增压发动机+9AT自动变速箱，动力储备上不论是老款车型，还是新款车型都不用担心，完全足够使用。

虽然从参数上来看感觉调教偏向于激进，但实际驾驶中还是可以很明显的感觉到，整车的动力输出是偏向于平顺，在不知不觉中，变速箱会尽可能的提升挡位，在降低油耗的同时为你营造更加舒适的乘坐体验。

当你地板油想要试探它的动力底线时，它还是会很明确的给予你相应的反馈，拉高转速保障动力输出。不过，个人并不建议你这样做，不然后排乘客很有可能表示抗议。

其实早在老款GL8刚刚推出Avenir车型版本之时，就有不少人对于它的售价议论纷纷，觉得在40-50万元这个价位区间中，别克的品牌影响力难以支持。然而现实却打了这部分人的脸，几乎每月过万的销量证明了消费者的认可，并且这其中就有不少人购买的就是Avenir车型。

横向对比竞争对手，日产贵士廉颇老矣，丰田塞纳虽已换代，但因为排放法规，即便平行进口，短期内也还无法进入国内。奔驰V级尚能一战，但40、50万元只能买个低配车型。

所以同价位的中高端出行需求上，GL8 Avenir车型可以说是目前综合实力较强的选手，而这台6座贤礼版车型则能够在此基础上，能够给予第三排乘客更加舒适的乘坐体验。

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