北京现代索纳塔，在中国B级车市场，也曾经算是一把响当当的交椅，只不过随着那几年韩系车的整体式微，逐渐有些泯然。

现如今，承载太多希望的第十代索纳塔宣誓要卷土重来。不仅找来大幂幂代言，6月20日也给出16.48万-20.58万元颇为良心的预售价。而稍早安排的媒体试驾，笔者也抢先体验了一把被厂家极度渲染超越“索”想的第十代索纳塔。

试驾车型

第十代索纳塔1.5T

尺寸：4955/1860/1445mm

轴距：2890mm

动力总成：1.5T+7DCT双离合变速箱

最大功率：125 kW

最大扭矩：253Nm

全新平台的首度绽放

先交代一下第十代索纳塔的出生。第十代索纳塔生于现代汽车i-GMP平台，也是其第三代平台，距离上一代，仅仅过了5年，如此频繁的更迭，也说明了现代对于技术革新的不遗余力。

毫无争议地，该平台集合了现代目前最先进、最前沿的技术和工艺，第十代索纳塔作为平台的首款产品，自然也代表现代汽车制造的最高水准。

不同于八代、九代“流体雕塑”的造型，第十代索纳塔强调的是“感性运动”。宽大立体的3D格栅，不仅抢眼，随视角变化的不同，呈现出来的切割视觉效果也有变化。而厂家表示，这种前脸造型也将成为现代汽车以后的样板，走家族化脸谱路线。

新车另一大设计亮点来自于贯穿式的LED日行灯。关灯时看起来像镀铬装饰，点亮后渐变式设计又很好地融入整体，细长绵延、柔和自然的光源，看起来非常特别。

从侧面看，溜背加上三腰线设计，不仅让车身看起来动感修长，相比上一代降低了40mm的高度，低趴的车身，不仅带来更好操控，蓄势待发的运动感营造更是十足。

车尾部分采用一体式鸭尾设计，优化尾部扰流的同时，也增加视觉冲击感。

  

进入车内，第十代索纳塔主打的则是浓烈的科技感。最抓眼球的，自然是同级独有、全系标配的双12.3英寸超大连体双屏，全触控操作，分屏信息显示，便捷容易上手，并且流畅度上佳。按键式电子换挡同样便利，开关门时能够自动执行P挡驻车，保障安全，同时也平添中控台的简洁和美观。

同时，智能无线充电、带CN95 PM1.0 高效过滤器的双区自动空调、7扬声器JBL音响、方向盘和座椅加热通风功能、多达36处灵活储物空间等深受年轻人欢迎的便利和实用配置，也体现出新车满满的关怀。

得益于2890mm的超级轴距（比B级标杆的雅阁还长60mm），第十代索纳塔的后排腿部空间躺起来真的很舒服。

CVVD：现代驾控的黑科技

第十代索纳塔包含两套动力总成，分别为1.5T+7DCT双离合和2.0T+8AT，最大功率分别是125kW、176.5kW，最大扭矩则为253Nm和353Nm，笔者的试驾车为前者，这里主要说说1.5T车型。

1.5T车型动力最大亮点就是应用CVVD连续可变气门持续期技术，第十代索纳塔也是首款搭载该技术的车型。在实际驾驶中，该系统能够据定速行驶、加速行驶等条件，合理控制气门开启持续时间，不再像以往那样需要在性能和油耗之间妥协，而找到更适合的发动机循环，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济和动力。

正因为有此黑科技的加持，城区道路行驶时，虽是1.5T，第十代索纳塔动力表现却并不让人失望，油门响应迅速，动力随踩随有，丝毫没有迟滞感。而在高速路段行驶时，深踩油门，也能开出一些推背感，并且时速在超过120公里后，动力并不会出现后继乏力的感觉，持续绵密的加速，说明此刻在高速状态下，依然还有充分的动力储备。这对一台1.5T的车型来说，非常难得。

之所以数据虽不算顶尖，但试驾感觉尚好，除CVVD技术外，轻量化车身和7DCT变速箱同样功不可没。第十代索纳塔相比上一代减少了75公斤以上的“体重”，而高效的7DCT双离合变速箱传动效率高达94.9%。值得一提的是，新车搭载的7DCT，实际使用中并未出现丝毫顿挫的感觉，电机驱动换挡，反应快速，逻辑清晰，纵享丝滑。

底盘方面，第十代索纳塔改善了前后悬挂的几何结构，提升其协作力。即便是高速过弯，车身的倾侧度也很细微。而连杆安装点方式的改变，在减小侧倾的同时，更增加其倾斜状态下的转向能力。

驾驶辅助方面，第十代索纳塔有多达23项的ADAS配置，其中NSCC导航自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防撞辅助等更是同级独有，值得一提的是其DRM后方影像显示系统，在开启转弯灯后，投影会清晰显示到仪表盘内，路况信息一目了然，非常好用。

最后说说 

蛰伏数年之后，第十代索纳塔重装回归，几乎没有短板的均衡战力，使其也更加符合当下主流消费的需求。

SONATA翻译成中文，就是奏鸣曲的意思，更加年轻、运动和激进的进化，对于当下B级车市场，势必造成强势的冲击。而韩系车要整体反弹，旗舰者第十代索纳塔自当先行，担起主角重任，不负旗舰之名。

  

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