很大一部分消费者在选车时不会去浏览相关的汽车类节目，能够打动她们内心的产品往往只出现在生活当中的某一个片段。比如在车流中或是一段广告里看到一台颜值和设计能正中心坎儿的车型，了解好价格在自己能接受的范围之后，便决定入手了。就像“轿跑”这个分支，无论是出现在轿车还是SUV上，定位上都总会给人一种比较模糊的感受。通常来说，选择这类产品的消费者，基本上都是一见钟情。有人会说，这样的做法不够理性，但表达出这样观点的人，往往不清楚轿跑车型的真正卖点。

 

 

在相继体验了奥迪Q8、Q3轿跑之后，这次我又拿到了第三台奥迪的轿跑SUV，Q5L Sportback。巧的是宝马X4和奔驰GLC轿跑我在今年也都开过，所以这次体验Q5L Sportback，我也会在不同方面去拿这台车和它们进行比较。

 

 

我们这次拿到的这台Q5L Sportback试驾车，是40 TFSI的上市特别版车型，也就是低功率版本的顶配。这个动力版本也是这台车以及Q5L的主销版本，因此很多朋友也很关心实际的动力表现够不够用？那我们就把动态环节提到最前。

 

40 TFSI会不会有些吝啬？

 

2.0T发动机最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，数据方面比较中庸，但相比同级竞品也不落下风，对于注重性价比的朋友很有参考意义。

 

 

首先可以肯定一点，选择40 TFSI版本的车型肯定不至于让大家在后期使用中慌了阵脚。虽然相比45 TFSI的车型在加速方面慢了两秒，但8秒多的加速也足够承载日常用车了。40 TFSI版本初段动力体验相对比较保守，多了一份沉稳。无论是动力输出还是油门踏板初段力度的调校，都非常柔和一点都不激进。不过日常城区内驾驶应付超车倒也不需要将油门踏板刻意深踩去有意地把转速拉得很高，便可完成超车动作。

 

 

7速双离合变速箱面对早晚高峰的走走停停，频繁的1-2挡间切换还是会带来一些抖动，切换驾驶模式也无法缓解这个情况，这并不是因为低功率调校的关系，此前小编试过的高功率Q5L也有这个情况。双离合变速箱的优势在于换挡效率，无论是降挡还是升挡，变速箱都不会有过多的思考，换挡动作极为流畅。在舒适模式下，车速达到40km/h+，挡位已经来到了4挡，升挡如此积极的目的也是为了让转速控制在较低的区间，以此来换来平顺和经济性。

 

 

Q5L Sportback相比Q5L其实并没有在行驶环节的反馈上做出区分，虽然外观设计方面多了几分运动化，但动力系统和底盘调校上还是近乎一致的。而它的对手却不一样，宝马X3和X4除了设计方面走的是两条路线，驾控方面X3更舒适，X4则表现的更为运动化。当然，这样形容可能不太恰当，毕竟X3和X4按道理来说是“两台车”，不过我相信大家也能听明白我说的意思。

 

 

Q5L Sportback走的还是和Q5L一样的舒适化路线，底盘除了很有传统德系车型的厚重感之外，隔音表现在同级竞品中也是十分出众。行走在铺装路面，来自路面上的这些噪音能够很好地隔绝在车厢之外。而悬架的设定也是刚刚好，相比X3会偏软一些，比GLC更有韧性，整体介于这个竞品之间。悬架面对路面上的沟沟坎坎都能尽力去优化，以保证车厢内的平稳，面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。

 

 

转向的手感比想象中的好很多，其实目前奥迪产品线上的这些新车都不像此前电子味那么重了，至少不会让很多喜欢驾驶的朋友再去抱怨转向太“假”了。方向盘的阻尼感设定的恰到好处，低速时也能适应娇小一些的女性驾驶员，掉个头停个车都比较轻松，随着车速上来后力度随之加强，总体来说挑不出瑕疵。

 

 

quattro ultra四驱系统在实际驾驶中并没有什么存在感，即便是原地掉头的时候你也感受不到什么四驱车型的拉扯感。有不少朋友说相比上代Q5，如今整个Q5车型的四驱系统是减配了，但我个人对这个观点不太认同。省不省成本这事儿不好说，对于这样定位的SUV车型，四驱系统能在雨雪天气发挥作用其实就足够了。事实证明现在的Q5比上一代产品在油耗方面做得给力很多，如果您准备拿这台车去越野，那我只能说您没买对车。

 

 

静音方面，基本上同级主流的这些选手表现都差不多，具备豪华品牌应有的水平。相比之下，Q5L和Q5L Sportback在发动机噪音抑制的环节上做得比奔驰GLC更好，即便拉高转速，车厢内听到的声音反馈也在合理的范围内，噪音不大也不难听。另外，这台车在我手里待了3天，这3天的日常通勤平均油耗大致在8.5-10.3L之间，表现属于中等偏上的水平，比我去年试驾的高功率Q5L偏低1L左右，对于选择这台车的朋友来说也是能够接受的。

 

既然价格没优势，那买Sportback是不是有点不理性？

 

Q5L Sportback的指导价是42.68-49.99万元，Q5L则为39.68-48.7万元。从价格上来看，身为轿跑SUV的Q5L Sportback门槛是更高一些的，不过这类车型的“购车原则”通常都不能太理性，想看起来不随波逐流多付出一些Money也正常。

 

 

Q5L Sportback所在的细分市场终究还是比较小众，吸引的都是能对它的设计一见钟情的买家。外观方面的点睛之笔就是溜背造型了，恰恰也是轿跑版本最大的魅力，我个人觉得Q5L Sportback这个后腰线的设计确实很用心，不仅看起来很有力量感又非常的协调，和车尾连起来特别自然，最重要的是整体显得不是很夸张，没有任何“应付差事”的想法。

 

 

这台上市特别版的高配车型，外观方面使用了纳诺灰配色，这和近两年流行的水泥灰是一个效果，开在路上很容易被人误以为是贴了改色膜。那天停下车，还真有个路人问这是不是原厂配色，有点意思。

 

 

而且这台车还十分讨巧的用上了熏黑色轮圈+红色刹车卡钳的套餐，可以说年轻的朋友买到手之后哪都不用动了。20寸的轮圈放在Q5L Sportback上说实话并不显大，这主要也与悬架高度有关，如果车身能够降低一些，轿跑SUV这种姿态就更加清晰了，视觉效果也会更和谐一些。

 

 

经过黑化的蜂窝中网也增加了不少年轻元素，停在Q5L一旁，还是能够比较容易通过车头辨认出两台车型的。还是那句话，Q5L Sportback尽可能的把当下这些流行、年轻人喜欢的设计融入到车型中了，相比Q5L在风格上有很大的差异，更容易向他人展示出属于自己的独特个性。

 

 

尺寸方面，Q5L Sportback的长宽高分别为4778/1892/1666mm，轴距为2908mm。相比Q5L两车的尺寸近乎一致，长度和轴距方面，Q5L Sportback甚至还会比Q5L稍稍给力一些。

 

 

Q5L Sportback这套内饰相信大家已经非常熟悉了，所以在此小编也就不向大家过多的去介绍一些设计了，就从用车角度和大家分享一些感受。

 

 

10.1英寸的大屏也是今年开始“新换的”，在A4L上也有装配。新的MMI车机系统在功能方面虽然比不了自主品牌，但也做到与时俱进了。提供CarPlay、Android Auto、CarLife三套手机互联系统，而且像QQ音乐这类的第三方应用也可以安装到车机系统内了。不过语音系统仍然不好用，识别效率一般，可支持语音操作的功能也少。

 

 

有朋友会问，为啥奥迪的座椅都偏硬？其实这也是我个人的一个不解之谜，相比宝马和奔驰，奥迪旗下车型的座椅确实偏硬一些，坐惯了奔驰的朋友可能还真有些不适应。Q5L Sportback的后排空间并没有因为造型设计的关系受到影响，发生溜背的位置在头顶的斜后方，所以这也保证了头部空间，大家对于空间的顾虑也可以打消了。

 

 

提到硬，奥迪的方向盘也和奔驰宝马的设计理念不一样，同样是质地比较硬，不过这点可以很快适应。Q5L Sportback的方向盘用的是平底设计，好看且质感不错。

 

 

不过打开后备箱后会发现整个后备箱的高度和Q5L比还是打了折扣的，好在纵深够，也不怕装不下一家人出游的行李，需要搬运大件物品时，把第二排座椅放倒就好了。

 

写在最后：

 

Q5L Sportback的定位其实非常清晰，从命名环节便能理解。这台车就是Q5L的轿跑版本，和宝马X4与X3之间的定位还是有一些出入的，后者不单是轿跑版本那么简单，而是针对不同车型进行了不同调校，显然奥迪并没有把这台车定名为Q6。一番体验下来，Q5L Sportback除了和Q5L设计风格不同外，使用感受还是与Q5L无明显出入的，依旧是这个级别中综合能力最稳定的一个选手。拿Q5L举例，如果您要问我Q5L、X3、GLC这三台车怎么选，那我会说Q5L一定是最稳妥的那个选择。换成Q5L Sportback，如果您喜欢它的设计，那么就根据预算去挑配置就可以了。

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