2023年悄然进入下半程。年初疫情放开，每一位汽车人都充满了盼头，在奔波忙碌数月之后，迎来了还不错的成绩：上半年中国乘用车累计批发销量1106.6万辆，同比增长8.7%；零售销量952.4万辆，同比增长2.7%。虽然只是微薄的增长，但相比曾经哀鸿遍野的跌跌不休态势，也总算不负努力了。

回顾上半年中国车市的点点滴滴，消费复苏、竞争内卷、油电加速更替等等都是关键词，尤其是高速增长的新能源车，来势之汹汹远比轱辘哥想象中更猛。

翻看上半年汽车销量排行榜，卖得最好的20款车型中，新能源车所占席位已达一半，微型代步车、紧凑型轿车、SUV等等细分市场，都经不住电动化的冲刷。

NO.1 特斯拉Model Y

上半年销量：203932辆

Model Y稳定输出，除了1月之外，其他月份都保持在前五，月销量在3月、6月都超过5万台，妥妥的热销之王。这和其年初降到历史最低价有密切关系，不仅自身卖得红红火火，还在行业内掀起了一场价格战。虽然后来又经历了价格上调，但在纯电中型SUV中，它的整体性价比依然比较高。

NO.2 轩逸

上半年销量：164788辆

轩逸的名次同样比较稳定，月销量保持在2.5-3万台左右。曾经霸榜的轩逸、朗逸、卡罗拉三大紧凑型车，如今基本只剩下轩逸在前列和新能源车抗衡了。目前轩逸超混电驱仍未发挥出应有作用，否则轩逸的销量会更好。

NO.3 海豚

上半年销量：153401辆

紧咬轩逸的海豚近半年在小型车市场混得风生水起，价格超10万的它，相比市场其他代步小型车并不算便宜，但有比亚迪技术的口碑背书，同时实用性也很高，比如拥有大空间，2700mm的轴距在小型车中已经是越级水准。

NO.4 朗逸

上半年销量：151762辆

今年1月朗逸还排在第二的高位，但之后2-5月都是排名第六，而这个时间正是行业价格战竞争的关键阶段，但朗逸并没有明显的降价动作，当别人加速奔跑，朗逸自然落后了一截。但它的销量还是一直保持在2万出头，并在6月达到了27287辆，排名也回到了第三，这要得益于朗逸新锐的推出。

NO.5 宋PLUS DM-i

上半年销量：146455辆

紧凑型SUV的公共假想敌，已从哈弗H6变为宋PLUS DM-i，大部分车型都会将其作为比较的对象。不过前6个月中，除了1月、2月之外，宋PLUS DM-i在其他月份的表现都一般，或许是受到同级车型大幅降价的影响，同时，也不排除部分消费者在等待6月推出的冠军版，观望情绪积压了部分需求。

NO.6 秦PLUS DM-i

上半年销量：145615辆

轱辘哥曾以为秦PLUS DM-i的用户群体大多是家庭用户，年龄层偏上，但在一次车主活动中发现，其实不少年轻人都是秦PLUS DM-i的拥趸，颇为意外。但细想之后也就不意外了，这款车设计好看，混动系统省油、好开，而且冠军版推出之后，门槛已拉到10万以内，很多点都直击年轻人。

NO.7 元PLUS

上半年销量：141077辆

第七名还是比亚迪旗下的车型，推一款热销一款，或许就是比亚迪冲击300万年销量的底气。前6个月，元PLUS在整个市场中的排名波动比较大，但上市一年以来，在A级纯电SUV细分市场的成绩一直很稳定，究其原因，离不开e平台3.0、新一代龙颜美学等产品优势加持，同时，热销海外也是元PLUS销量稳定增长的重要原因。

NO.8 五菱宏光MINIEV

上半年销量：122037辆

城头变幻大王旗，在风光一段时间之后，宏光MINIEV黯然退位，前6个月的销量不尽如人意，6月份销量跌到只有13763辆，排名34，和其曾经霸榜冠军的高光时刻形成鲜明对比。对于这款微型电动车，我们很早就做过分析，在新能源车高质量的发展趋势下，以其为代表的微型电动车注定只能成为刹那的烟花。

NO.9 速腾

上半年销量：118758辆

不得不说，大众品牌的实力还是在线的，在没有新能源版本的助力下，朗逸和速腾在电动化洪流之下还能稳住脚跟，实在难得，6月份速腾的销量甚至达到了26618辆，拿到第四的好名次，也为上半年画上了一个圆满句号。

NO.10 长安CS75 PLUS

上半年销量：115891辆

前十排名中第四款燃油车，花落长安CS75 PLUS。燃油SUV市场的几大老将，包括哈弗H6、传祺GS4、博越等都已不在前十，相比之下，长安CS75 PLUS实力颇为扛打。4月其推出了中期改款车型，变化不大，但颜王再进化，设计更好看了，竞争力也有所提升。混动版本智电iDD还没正式上市，因此CS75 PLUS还有不少增长潜力。

NO.11 AION S

上半年销量：115599辆

埃安绝对是新品牌中的黑马，不管是放在新势力还是传统车企出身的新品牌中来看，埃安的表现都称得上出众，目前BTA格局基本形成，在比亚迪、特斯拉之后，埃安高速狂追。AION S是埃安的销量支柱，虽然有一部分来源是B端市场，但是埃安在个人用户市场的规模、口碑，以及其他产品的实力也不应被忽视。

NO.12 凯美瑞

上半年销量：102491辆

凯美瑞前6个月的排名曲线，其实代表了传统市场王者的走势。除了3月排名跌到24之外，其余月份凯美瑞都很稳定，排在第十左右。而3月排名下滑的原因毫无疑问是受到价格战影响，像轩逸、凯美瑞、朗逸这类合资强者基本没有跟风盲目降价，所以在3月排名都被价格内卷的产品挤了下来。

NO.13 卡罗拉

上半年销量：94623辆

在紧凑型车市场，卡罗拉和轩逸、朗逸还是曾经的三大王者，不过放到整个市场中，卡罗拉就被冲刷得有些厉害。在1月、2月低迷之后，4-6月逐渐回暖，月销量徘徊在1.7万辆左右。卡罗拉原本是混动紧凑型轿车的不多选择，但是如今15万以内的混动紧凑型轿车扎堆涌现，甚至10万出头已经可以买到综合表现不俗的车型，卡罗拉的优势也就被放小了。

NO.14 雅阁

上半年销量：94351辆

今年上半年，雅阁被老对手凯美瑞压了一头，尽管如此，在5月推出PHEV版本之后，雅阁的发展潜力仍然被拉满，下半年有望凭此反超凯美瑞。再加上设计焕新、配置升级，竞争力全面提升是毋庸置疑的。

NO.15 AION Y

上半年销量：92009辆

在年轻人中，AION Y是一款很受欢迎的产品，超大空间赋予了它很高的可玩性，可以改造为电竞房、电影院、露营大床、化妆间甚至是摆摊神器等，任意一项都是年轻人的喜好。它也是埃安在C端市场的核心产品，在年轻化营销方面的动作不少，这也是其销量稳定爬坡的重要原因。

NO.16 Model 3

上半年销量：90173辆

在毫无预兆的降价、涨价操作下，Model 3的销量和排名并不稳定，上半年最低的时候不足万辆，最高的时候则有2万多辆。不过在纯电中型车中，Model 3的产品力是备受认可的，强如比亚迪，也未能在这个细分市场超越特斯拉。

NO.17 哈弗H6

上半年销量：90136辆

哈弗H6前6个月销量曲线很平缓，保持在1.5万辆左右，没有太大波动，侧面反映了它的市场基础比较稳定，不管是面对价格战还是其他竞争模式，哈弗H6都没有受到太大影响。遗憾的是，油混、插混都上线了，哈弗H6也无法超越宋PLUS DM-i等对手。

NO.18 宋Pro DM-i

上半年销量：81613辆

如果预算够不着宋PLUS DM-i，那么宋Pro DM-i就可以作为平替，这也是比亚迪产品布局的独到之处，严丝合缝，不给对手一点机会，两款产品就轻松在紧凑型SUV市场拿下了20多万台的份额。而且目前都推出了冠军版车型，将内卷进行到底，下半年又会狂飙到什么位置呢？

NO.19 奥迪A6L

上半年销量：80119辆

前20排名中唯一一台来自豪华品牌的车型是奥迪A6L，虽然这是在终端有较大降幅的情况下，以价换量的结果，但对于身处疯狂内卷的环境、频频遭遇瓶颈的豪华品牌来说，这样的结果是令人振奋的。新势力品牌在30万以上的市场造成的冲击已不容忽视，豪华品牌要么放下往日的高姿态，要么打造具备竞争力的新能源产品与之抗衡，否则市场份额终会被日渐蚕食，尤其是二线豪华品牌。

NO.20 逸动

上半年销量：79041辆

想不到自主燃油轿车也有一款车型进入了前二十，从3月开始，逸动销量爬坡明显，基本能保持月销1.5万台。事实上，在新能源轿车还没有真正发力之前，逸动一直都是自主轿车的引领者，是为数不多可以进入轿车前十榜单的自主轿车，如今也依然保持着较强的竞争力。

从排名前二十的车型来看，燃油和新能源各占一半，有熟悉的老面孔，也有近一两年爆发的新兵蛋子，各大细分市场的竞争暗流涌动，格局悄然重塑。经历了不算太好也不至于太差的上半程，汽车人来不及缅怀过去，便投入到下半程的狂奔中，争取实现全年KPI，7月伊始，车市已然厮杀一片。