合资B级车，12万元起售，当这两个标签放在一起，我相信没人不被它吸引。近日，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，其中东风雪铁龙的优惠幅度颇为抢眼，旗下旗舰车型C6的综合补贴高达9万元，共创版优惠后售价为12.68万元，一向冷清的东风雪铁龙4S店瞬间被挤爆，并且成为了车圈最火热的话题之一。

高达9万的降价着实让曾经几乎无人问津的东风雪铁龙C6火了一把，很多人在价格面前瞬间就改变了想法，以前觉得这C6是老气横秋，现在反而觉得更成熟稳重。从无人问津到火爆的脱销，法系车以“骨折甩卖”的方式爆红真是令人唏嘘不已。更大的视野看，也不止法系车C6，这几年曾经备受追捧的合资B级轿车，似乎正在丢掉他们引以为傲的市场份额。那么，合资B级轿车是就此沉沦，还是有机会“扭转乾坤”呢？

合资B级车的主动权在消失？

对于合资品牌来说，B级轿车市场至关重要。曾经20万元左右的B级轿车是众多城市小资家庭追求的目标，而该领域过去也被合资品牌垄断着。但是这才过了几年，曾经热销的合资B级车就不受欢迎了，而且还有大幅降价，目前合资B级轿车的售价已经下探到15万元区间，即使如此，这些合资B级轿车的销售依然十分艰难。

就以C6为例。作为一辆B+级的轿车，C6的自身实力还是不错的，虽然它的整体设计并不算很出彩，但是1.8T发动机+爱信8AT变速箱，这套动力系统在B级车领域依然不落下风。另外，接近5米的车长和2900mm的轴距，这样的尺寸表现放在B级车领域有很大优势，帕萨特轴距为2871mm、雅阁轴距为2830mm，C6后排空间表现非常出色。遗憾的是，在它没“打骨折”前，销量一直起不来，消费者甚至都忘了还有这款车的存在。

其实跟C6同样遭遇的车型并不少，这些合资B级轿车本就不算差，以前也有过不错的销量表现、受到过不少国人的喜爱与认可。然而，最近这几年，这些合资B级轿车的销量就急转直下，月销量在两位数和三位数之间苦苦挣扎。那些曾经家喻户晓的合资B级轿车，有的选择停产，有的逐渐“边缘化”，可谓是混得愈发艰难。

当然，强势一点的合资品牌还有抗衡的资本，像凯美瑞、雅阁等车依然能迈上20万辆的门槛。不过它们为了维持市场份额，在终端市场也都有着一定的优惠幅度。值得一提的是，现款在售的第八代凯美瑞、第十代雅阁分别于2017年底、2018年4月正式上市，两款车型将在2023年迎来焕新，换代车型或再次助推销量提升。

多重因素影响其销量

合资B级轿车的存在感虽然越来越低，但并非完全没有人愿意去买，中国消费者对合资品牌的忠诚度还是很高的。说到底，部分合资B级轿车之所以现在不受欢迎了，最主要的原因还是市场自主选择。

近几年，在自主品牌的冲击下，合资品牌的日子愈发的难过，原本属于合资B级轿车的大蛋糕自然也就被国产车型给瓜分掉了许多。在这样的背景下，势必就会造成很多合资B级轿车卖不动。可以说，雪铁龙C6的现状其实就是如此，并不是说C6这款车当下有多么的不好，而是消费者同价位可选的车实在太多，最终也就使得C6成为那个被人所遗忘的对象。

另外，现如今的年轻消费者更注重的是车辆的产品力和性价比，合资的光环带来的品牌影响力越来越小。配置低、智能化不足等硬伤，都让消费者开始对其嗤之以鼻。不如自主品牌的性价比高，产品竞争力不足，导致了部分合资B级轿车遭遇市场冷落。

当然，还有新能源车的快速崛起，对合资B级轿车也带来了很大的冲击，而合资在新能源领域几乎没有可竞争的车型。要知道，新能源市场在经历了“尝鲜型消费者”主导的局面之后，越来越多的普通用户也开始考虑新能源车型，新能源市场的增长红利基本被自主品牌收入囊中，像比亚迪汉DM-i、小鹏P7等车型换道超车，无论是产品力、定价策略，还是消费者的接受度，都让合资品牌非常被动。

B级车的市场向来是十分激烈的，你不进步那么别人就会上前抢占你的市场。目前，自主品牌在20万左右的市场，有着极强的竞争力。所以说，不是合资品牌不努力，而是自主品牌进步太快。当然，传统合资车企仍有一定号召力，接下来该如何打破B级车颓势的僵局，可要多费点功夫。