在零部件供应链恢复稳定，以及多家车企加入降价阵营等因素的叠加下，国内车市的经济快速回暖。数据显示，今年2月份国内狭义乘用车市场的零售销量为138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。

这样的增长趋势属于意料之内，但1月份政策切换以及春节假期等因素的共同影响下，前两个月的累计销量同比下滑19.8%，四大细分市场中唯有新能源汽车市场的前两个月销量实现同比增长。

不过，看似逐步向好的汽车市场，内地里确实暗流涌动，竞争异常激烈，不少主流车企的销量出现下滑，这到底是为什么？

头部车企：自主逆势增长，合资势头下滑

头部品牌的表现很大程度上决定了整个车市的走向。在乘联会公布的前十五名车企销量榜单中，共有7家车企的成绩出现不同程度的同比下滑，而在剩下的八家车企中，自主品牌就占据了一半席位，而且在数据上也要比合资品牌更有看点。

自主品牌中，比亚迪的表现最出色，2月新车的零售量和批发量均为第一名，其中市场销量已经恢复到去年的中上水平。长安汽车和吉利汽车均呈现出30%以上的同比增长。虽然比亚迪成功超越了一汽-大众，但后者的2月销量超11万辆，呈现出强者恒强的姿态。

值得一说的是，华晨宝马和北京奔驰两家豪华品牌也顺利登上销量榜的前十五名。轱辘哥认为，在自主品牌的冲击下，合资品牌的市场份额确实丢失了不少，但豪华品牌的影响并不大，反而因为华晨宝马和北京奔驰在电气化领域的积极布局，市场销量还在节节攀升。

轿车市场：国产家轿抢占不少市场份额

2月轿车市场销量达到65.6万辆，同比增长9.0%，环比增长7.7%，是销量最高的细分市场。而轿车榜单车型的名次也有很大的变化，比亚迪秦凭借30540辆，同比增长24.6%的成绩超过五菱宏光MINIEV，蝉联市场销冠，比亚迪海豚和AION S两款车型是同比增长幅度最高的产品，加上帝豪家族和比亚迪汉，2月份的轿车销量榜前十五名中共有六款国产车，不再出现当年的合资车霸榜。

而在合资品牌阵营方面，轩逸和朗逸是月销量破2万辆的唯二车型，销量相比去年同期有一定下滑，至于速腾、凯美瑞、雅阁等元老级车型的表现还是比较稳健。再看豪华品牌，奥迪A6L和奔驰E级两款车型的销量也超过12000辆，并且同比增长幅度很高。

这恰恰说明，不少国产车确实成功抢占了部分合资燃油车的市场份额，但目前仅在价格亲民的家轿市场中比较明显，而在主打高端的轿车市场，消费者更加信任品牌影响力更强的BBA。另外，从奥迪A6L和奔驰E级销量上涨，说明消费者的购车消费升级需求愈发明显。

SUV市场：合资品牌疲态显现

SUV市场的销量数不如轿车市场，6月销量65.0万辆，同比增长0.1%，环比增长4.4%。不过在轱辘哥看来，2月SUV市场的看点比轿车市场还多。

得益于产能的恢复以及降价等促销优惠，比亚迪宋家族、特斯拉Model Y和比亚迪元PLUS的销量迎来爆发式增长，三款新能源产品坐稳SUV市场销量的前三名。另外，AION Y、比亚迪唐这两款新能源车型的销量也有明显的增长。

也正因为新能源SUV的畅销，2月份燃油SUV暗色不少，前十五名中的燃油车销量，成绩均在2万辆以下，唯有哈弗H6、本田CR-V和日产逍客的销量出现同比下滑。此外，2月份合资SUV并没有往年的出彩，只有本田CR-V、日产逍客和丰田威兰达等几款车型入围前十五名，而且成绩都比较靠后，疲态显现。

MPV市场：高端产品更受宠爱

由于产品受众群体较小，MPV市场的成绩在三大细分市场中都是最低的，2月份也不例外，仅售出8.2万辆，但同比增长24.1%、环比增长36.2%的增长态势比另外两大细分市场更迅猛。

具体到产品来看，MPV细分市场的竞争车型不多，所以销量榜单都是熟悉的面孔。另外，除了五菱宏光、别克GL8、本田奥德赛和风行菱智等去年基数较大的车型之外，榜单里大部分MPV车型的成绩都出现同比上涨。

最畅销的MPV车型依然是五菱宏光，2月销量12933辆，同比下滑27.5%。这款车能够畅销，较大优势在于具备较强的实用性，多人乘坐和拉货都无压力，因此五菱宏光能长期稳居冠军位置，不过从下滑幅度来看，这款车的市场成绩也严重受到车市大环境的影响。

别克GL8紧追五菱宏光，2月销量成绩是8011辆，也出现了同比11.9%的下滑幅度。不过别克GL8依然是最畅销的高端MPV。从轱辘哥的试驾体验来看，别克GL8拥有出色的行驶质感，加上超大的保有量，以及足够高的车辆保值率和养车便利性，成为不少商务人士的出行首选。

除了别克GL8和丰田赛那，其它高端MPV的市场热度也不低，比如腾势D9和一汽丰田格瑞维亚，进入市场不到一年时间，已经能跻身前六名。其中，腾势D9依靠比亚迪的品牌影响力、低燃油经济性和出色平顺性来吸引消费者；一汽丰田格瑞维亚作为广汽丰田赛那的姊妹车型，产品品质其实已经获得市场认可。

如今，不少自主品牌新推出的产品都开始视同级别的合资品牌车型作为最主要的竞争对手，而事实上这些新车也已经拿到了不少成绩，给合资品牌带来一定的竞争压力，以往的合资品牌车型霸榜现象也开始慢慢褪去。不过轱辘哥注意到，合资车型依然占据大量燃油车市场份额，而燃油车又不会那么快被新能源汽车取代，这也意味着自主车企的发展道路，仍然是任重道远。