大众捷达在过去很长一段时间里，是皮实、耐用的十万级家轿代表车型之一。直至2019年，捷达完成了从单一车型到品牌的转变，品牌独立后不再局限于轿车市场，同时还推出SUV产品，专攻年轻化、主攻十万元级别的汽车市场。

如今，捷达品牌独立发展恰好四年，背靠大众汽车集团的技术优势，捷达品牌在发展三年里售出了接近50万辆车。不过，捷达去年的增长势头开始出现颓势，没有实现20万辆的年销量目标，主销车型VS7的月销量从万辆水平下滑到三千辆左右。日前，捷达公布了最新产品规划，能否扭转目前颓势？

直到2025年才选择拥抱电动化

消息透露，捷达品牌今年会针对在售的三款车型进行革新，同时还会推出2023款VS5和2023款VS7的高光版。但面对“新四化”潮流，捷达将会开始布局新能源市场，推出主打燃油版和混动版的VA5、VS6、VS8，以及A级三厢车和A级两厢车两款全新的纯电动产品，目前已经进入研发阶段，这些全新车型计划在2025年推出。

换而言之，捷达品牌在今年和明年暂时还没有全新产品的规划，只不过是通过中期改款来提高在售产品的竞争力。其实，捷达只花一年的时间完成了两款SUV和一款轿车的产品布局，但从2020至今的这三年时间里，捷达都没有新车推出，也就只有基于“2+1”车型打造的改款、特别版等车型。

从市场销量来看，捷达品牌在2019年至2021年这三年间，每年均有16万辆左右的年销量成绩，但在2022年只售出了14.69万辆，同比下滑了13%。轱辘哥认为，捷达成绩下滑与产品布局有直接联系。要知道，捷达旗下的三款产品主打高性价比以及家用属性。而去年，各大车企推出了不少值得选择的新能源产品，定位与捷达旗下产品相似，但配置更加丰富，同时加上新能源汽车拥有更低的油耗水平，购买成本和用车成本更低，从而抢占了捷达部分市场份额。

也正因如此，捷达才下定决心拥抱电动化，只是比其他车企慢了太多了，而且随着竞争对手的增多，捷达面临的压力可能会更大。当然，捷达方面其实也有自己的顾虑，贸然的推出新能源产品，可能会存在或多或少的BUG，有损品牌的“耐用”“皮实”形象，求稳也未尝不可。

完成布局后，那是一个怎样的捷达？

从名字来推测，VS6定位为紧凑型SUV，尺寸或介乎于VS5和VS7之间；VS8定位为中型SUV，对标比亚迪宋PLUS DM-i；VA5定位为中型轿车，与大众速腾应该属于同一级别；A级三厢车预计与比亚迪秦PLUS EV竞争；A级两厢电动车预计将对标比亚迪海鸥。

据一汽-大众高层透露，捷达品牌将会在设计、科技、车联网方面与一汽-大众研发的双擎技术及电动车方案相融合，助力捷达品牌在15万级市场完成混动和纯电动车型布局。因此我们不难猜测，捷达的新能源产品将会沿用一汽-大众的技术，很有可能会采用大众的MEB平台。

当这些产品都推出之后，捷达将会拥有由四款SUV产品以及四款轿车组成的产品矩阵，其中包含了四款新能源汽车。其中，价格更贵的应该属于捷达VS8混动版，参考捷达VS7在售价格以及新能源的身份，捷达VS8混动版的价格预计会超过15万元。届时，捷达将完成6-20万元价格区间的产品布局。

随着新能源技术的推动，捷达的销量有望得到提升。但这两年的时间里，国内车市依然存在不少变数，捷达“求稳”的这一步也有可能是一步“险棋”。要知道，家用车市场依然是国内车市最大的蛋糕，即使这里有太多车企布局，也依然阻挡不了有实力的新秀加入，通过中期改款来提升竞争力的捷达车型，可能只剩下“情怀”这一优势。同样，新能源市场也有太多竞品，选择在两年后再推新品的捷达，还会有竞争力和影响力吗？这两点都是捷达需要考虑的问题。