回顾过去的11个月，中国车市可谓经历了前所未有的重创。上海、深圳、成都、广州等几大汽车消费市场接连受疫情影响，“金九银十”成色不足，消费驱动力下滑。汽车企业的生产制造也被迫多次按下暂停键，加上受到原材料涨价的影响，产销两端明显承压。

大部分车企的日子都不好过，更别提部分原本就在淘汰边缘的小众品牌。近几年多家车企先后宣布破产或处在破产重整阶段，没能熬到下一个春天的来临。

自称“德系四兄弟”，宝沃汽车混得最惨

宝沃作为德系百年汽车品牌，在国内市场初登陆时曾经与奔驰、宝马、奥迪合称“BBBA”，自诩德系同门四兄弟。不过，高光时刻一闪而过，在刚刚过去的11月份，福田汽车发布公告称，北京宝沃汽车股份有限公司正式宣告破产。

苦苦支撑的宝沃汽车始终没能等到转机。2014年，北汽福田斥资500万欧元收购Borgward品牌。2015年，Borgward于日内瓦车展回归，中文名为“宝沃”。2015年法兰克福车展，宝沃旗下首款量产SUV车型宝沃BX7发布。2016年日内瓦车展前夕，宝沃BX5正式亮相。

正准备大展拳脚的宝沃汽车在最为关键的三年时间没有走出困境，也为后来的下坡路埋下了隐患。2016-2018年，宝沃汽车累计亏损40.14亿元。其销量颓势也一发不可收拾，从2016年的3万辆，2017年的4.4万辆，2018年的3.3万辆。来到2020年、2021年，宝沃汽车的年销量已不足万辆。腰斩再腰斩，宝沃汽车的翻身之路基本无望。

值得一提的是，宝沃汽车在发展之初为了博得消费者的信赖，曾经给出终身质保的承诺。如今宝沃汽车确认破产，那么后续的质量问题恐怕难以找到原主，消费者只能自寻出路。

长期经营不善，华晨集团破产重整进度缓慢

2020年，华晨集团正式进入破产重整程序。但直到2022年，华晨汽车的重整方案才迎来了实质性的推进。此前相关信息显示，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

华晨集团表示，重整只涉及自主品牌板块，与宝马、雷诺等合资公司无关。众所周知，华晨汽车拥有“中华”、“金杯”、“华颂”三大自主品牌，曾经在自主车企中是“一哥”般的存在。不过，长期依靠华晨宝马“输血”，华晨汽车旗下自主品牌无法摆脱依赖，销量表现持续下滑。

华晨集团在2020年发布的半年报显示，其上半年净利润达到40.45亿元，但扣除华晨宝马高达43.8亿元的利润贡献后，华晨其它板块的亏损为3亿元。事实上，从2015年到2019年，华晨中国自主板块累计亏损已经达到了近30亿元。长期经营不善，自主板块长期亏损，华晨集团的现金流问题积重难返，债务高筑。如今华晨集团重整方案还有待通过，华晨汽车的未来何去何从也备受关注。

华晨汽车、宝沃汽车不会是最后倒下的车企，在车市环境发生重大变化，新能源风向猛吹的前提下，不适应变革或者实力不够的车企很容易被时代抛下。现在还活着的车企要想避开破产的结局，必须努力经营，不要妄想“躺赢”。（文：MANGO）