近日，无论是大众推出续航达2000公里的氢燃料汽车，还是本田将在北美推出CR-V氢燃料电池版的新闻，都让氢能圈再次热闹起来。轱辘哥从本田官方中获悉，本田CR-V计划在2024年推出其氢动力版本车型供消费者选购，并实现大批量投产。新车将在其位于美国俄亥俄州的高性能制造中心进行打造，与NSX车型同工厂生产。

对于去年已经宣布停止生产氢能源汽车的本田而言，此次又将氢燃料电池车纳入产品阵列，颇有些“回马枪”的意味。那么问题来了，这一次本田造氢燃料电池车，是“开倒车”还是在打有准备的仗呢？轱辘哥想，这个问题还得从本田和氢能源的“前世今生”说起。

本田杀了个回马枪，前景扑朔

氢能作为一种清洁、高效、可持续的能源，在碳中和之路上扮演着重要的角色。氢能源动力车作为未来出行的方式之一，其重要性也在不断提高。或许，本田早就意识到氢燃料电池车是新能源汽车的未来。据公开资料，早在1999年东京车展，本田汽车就展示了名为FCX的燃料电池车，并且该车2002年就在美国和日本发售，连续也向市场推出多个版本车型。

经过多年发展，本田2019年推出了二代氢能车Clariy，“加氢3分钟，续航750km”的口号也让它成为当时的焦点。但是因为成本、续航、配套设施等等问题，本田宣布自2021年8月开始，终止氢燃料电池汽车（Clariy）的生产。虽说本田公开宣布停产氢燃料电池汽车，但其研究一直没有中断。值得一提的是，本田还是氢能委员会的成员，该委员会代表汽车制造商和能源公司，旨在推广氢能。

如今，本田又将重返氢能赛道，并且选择本田在美国最畅销SUV——CR-V。依靠广泛的消费群体，将给CR-V氢动力版车型带来足够的市场。CR-V氢动力版车型将采用电动机形式驱动，并由氢燃料充当能源燃料。燃烧时，通过氢气与氧气产生化学反应，为电动机提供电能，其动力输出参数相比燃油版车型也将更具优势。最关键的是燃烧主要产生水，不会对环境造成污染。至于具体的动力水平方面，本田目前并没有公布。

虽未成规模，但车企已打响卡位战

其实，面对氢能源的巨大潜力，除了文中提及到的本田之外，目前全球已有众多车企也已经快速布局产业。而在刚刚过去的北京冬奥会上，氢能源汽车也算是秀了一把。那么，氢能源汽车离我们到底还有多远？

可以说，氢燃料汽车是优点缺点都很明显的车型。氢燃料汽车的排放物只有水，而燃料氢气来源丰富，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短。不过，氢燃料汽车的普及推广所面临的的障碍也很多，比如说，氢气的制取成本依然偏高、加氢站的数量较少，以及氢气的大规模储存和运输问题也没解决。

对于本田此次推动氢动力技术的规划以及未来量产时间，相关人士指出，本田已经看到这一市场的需求和机会。据相关机构预测，2030年前，氢燃料电池汽车将成为全球汽车市场中增速最快的细分市场。据悉，今年1至11月全球氢燃料电池汽车销量同比大增95.1%，为1.62万辆，预计全年销量超过1.8万辆。

当然，在氢燃料汽车这条赛道上，也是挤满了车企。其中，丰田汽车和现代汽车已经在氢能源汽车领域大力投入，其研发已经基本成熟，目前限制其发展的主要原因是成本过高和基础设施建设不完善。随着大众汽车、宝马等跨国车企的入局，以及上汽集团、长安汽车、长城汽车等自主品牌完成了不同程度的布局，或许能不断推动氢燃料电池汽车产业的发展。

本田已经在氢燃料汽车方面，展开数十年的研发和投入，算得上是一位“老手”。这次，本田想借助“销量担当”CR-V来撬动氢能市场，显然是有备而来。不过，从未来更长远的角度来看，再次押注氢能源的本田是否会柳暗花明又一村，目前不能定论。只能把一切都交给时间，让时间来验证。