11 月 30 日，第39届泰国国际车展如期举行。如果不是背景板上有那么多泰文，真的以为这是一场在中国举办的车展，现场不仅有比亚迪ATTO3、哈弗H6 HEV、欧拉好猫、名爵ZS EV等我们耳熟能详的车型，上台致辞发言的还有不少中国面孔。

没有人会想到，中国电动车在泰国已经成了抢手货。近日，爱驰汽车宣布获得泰国公司15万辆大单，这是迄今为止中国造车新势力在海外的最大合作计划。更令大家震惊的不止爱驰签下的“大订单”，从霸占榜单前列的上汽名爵ZS EV和哈弗 H6 HEV；到大家排队购买的比亚迪ATTO3，以及深受欢迎的哪吒V右舵版……泰国消费者对中国电动车品牌的好感和产品认可度方面都有大幅提升。尽管认可度取得突飞猛进的进步，但业内普遍认为，中国电动车在泰国市场的竞争力仍有提升空间。

中国新能源车扎堆进军泰国

走向海外市场，本来就是一个机遇和挑战并存的事情。在“桥头堡”泰国，由于日系品牌在电动汽车领域转型动作相对迟缓，让中国车企取得了过去燃油车时代在泰国市场未有过的成绩。

上汽集团是最早一批成功进入泰国市场的国内车企，其2012年就与泰国知名企业正大集团合资办厂。旗下的名爵品牌在2014年正式进入泰国市场，在当地销售名爵ZS、名爵GS、名爵3等多款燃油及新能源车型。数据显示，2021年名爵在泰国地区销量为31005辆，已跻身泰国汽车品牌前十位。另外，在泰国电动汽车市占率方面名爵也遥遥领先对手。

长城汽车自去年进入泰国市场到今年9月，旗下产品就非常热销，曼谷许多长城汽车门店的欧拉好猫已经卖断货。今年1至9月，长城汽车在泰国销售了超过8000辆电动汽车，成为泰国销量最大的新能源汽车品牌。目前，长城汽车已面向泰国市场推出了哈弗 H6 HEV、哈弗 JOLION HEV、欧拉好猫三款新能源车。

上汽集团、长城汽车等在泰国市场的成功，吸引了更多中国车企的目光，包括比亚迪、哪吒、爱驰等车企。最近在国内新能源车市场“超火”的比亚迪，在泰国投放的第一款电动汽车是BYDATTO3，定价119.99万泰铢（约合人民币23.7万元），吸引了很多泰国消费者的关注。

泰国消费者之所以对中国品牌电动车产生如此大的兴趣和热情，有很大部分原因与政府推出的新能源汽车购车优惠措施有关。据悉，泰国政府斥资29.23亿铢来鼓励消费者购买电动车，符合要求的车型最高可获得15万泰铢补贴，进口电动车的商品税也从原来的8%降至2%。这些利好政策的支持，加上中国电动车本身就有性价比优势，如此物美价廉的车型产品自然会赢得泰国消费者的喜欢。

中国车企争相建厂：看中东南亚大市场

除了新车销售，在泰国建厂也成了很多中国车企的共同选择。前面提到，上汽集团通过与正大集团合作，已经在泰国投建两座工厂。2017年上汽在泰国春武里府投建的第二座工厂投产，年产能10万辆。目前，MG在泰国经销商网络达160家，覆盖全境77个府。

跟上汽名爵一样，长城汽车在泰国的工厂已经投入使用。长城汽车的泰国罗勇工厂是通过收购通用此前的工厂改造而来，所以能很快投入生产使用，这也是继俄罗斯图拉工厂后，长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂。该工厂初期年产能就达8万辆，可实现混合动力(HEV)、插电式混动(PHEV)和纯电动(BEV)三种新能源车型与燃油车型的共线生产。

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另外，比亚迪也承诺将泰国作为其在东南亚的第一个生产中心，其已经购买了一大片土地，用于建设一座年产15万辆电动汽车的生产设施，预计将于2024年开始运营。不仅如此，就连富士康都准备在泰国打造一个新工厂生产纯电动汽车，还计划合作建立一个专门服务泰国电动汽车和关键零部件产业的开放平台，方便一些造车新势力制造电动汽车。

在新能源补能方面，中国车企针对充电设施的布局也不遗余力。例如，长城与泰国国家电力局、省电力局以及大都会电力局合作，在全泰不同地区建设充电站。上汽正大在全泰100多家经销商门店设置专属充电桩，并与泰国国有和私营企业合作发展该国充电网络。

在开展电动汽车补贴、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国新能源汽车市场的发展将会很迅速。而中国车企有望通过在泰国市场收获的影响力、消费者认可程度及创新的销售经验走出泰国，向东南亚市场进行扩张。

中国车企涌进泰国市场，看中的是其汽车工业优势以及优惠的外资政策等。但是，进军泰国市场也是充满挑战的，市场的差异化、文化的差异化都不容小觑，但要想品牌有更大的作为，中国车企就需要去啃下这些挑战。至于中国电动车能否杀出重围，凭借自身实力立足东南亚，仍然有待观察。