新能源汽车市场突遭“巨震”，传统豪华车企巨头之一的梅赛德斯-奔驰，在本月下调部分EQ系列车型的零售价格，包含奔驰EQE、奔驰EQS以及AMG EQS 53等多款车型在内，最高下降幅度达到23.76万元。

相比于降价的幅度，消费者更为震惊的是豪华巨头奔驰竟然也加入了降价大军，而且是在其努力开拓的新能源汽车领域。难道豪华品牌新能源汽车降价潮要来临？新能源汽车真的不保值吗？

新能源汽车降价不是稀罕事

由于受到原材料涨价、芯片等核心零部件短缺的影响，新能源汽车近两年已多次上调价格，并且几乎席卷整个汽车行业，大多数出售新能源汽车的品牌都曾涨过价。有业内专家分析，新能源汽车的价格上涨将会是大势所趋，未来买新能源汽车会越来越贵。

正是基于“买涨不买跌”的心理，不少消费者都不再做“等等党”，早买早享受。然而，降价来得猝不及防，被“割韭菜”的消费者倍感不满，特别是特斯拉的车主。特斯拉在今年10月率先对Model 3和Model Y车型的售价进行调整，下降幅度在1.4-3.7万元左右。而到了11月，特斯拉又给出限时降价优惠，通过保险让利的方式，变相降价8000元。

除了特斯拉，AITO问界、小鹏汽车等品牌也在不久前变相降价或直接给出大幅优惠。也就是说，奔驰纯电动车型降价不是孤例，近期新能源汽车市场确实掀起了降价潮流。不过，消费者更为担忧的是新能源汽车“不保值”的问题。

年底冲刺销量推动降价潮，以价换量是市场行为

经过十多年的政策推动，如今新能源汽车行业已迈入了相对健康发展的阶段，基本是市场导向。换而言之，新能源汽车降价更多是市场行为，即供需关系所决定的。还是以特斯拉为例，其在年底频频降价，预计是与冲刺销量和产能饱和有关。在上海工厂完成产能升级后，特斯拉的年产能已提升至75万辆，充裕的产能可以满足更多的订单。加之特斯拉自身的销量目标需求，以及一份漂亮的成绩单可以更好地和投资者交代，特斯拉近期以价换量的行为不难理解。

特斯拉引发了连锁反应，AITO问界、小鹏汽车、福特电马等随后跟进降价也在情理之中。毕竟特斯拉目前在行业还是巨头般的存在，Model 3和Model Y在各自的细分市场有着碾压般的优势。为了应对特斯拉的价格优势，其它品牌不得不降价也是意料之中。

至于奔驰EQ系列的降价行为，轱辘哥推测是与其销量处在爬坡阶段有关。众所周知，豪华品牌在转型电动化的路上动作较慢，被特斯拉和其他造车新势力抢走的高端市场份额，已经对传统豪华车企形成了威胁。从每月公布的销量数据也不难发现，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是其它二线豪华车企，和新品牌都不在一个量级上。再加上消费者对造车新品牌的科技实力认可度较高，消费观念有所转变，传统豪华车企的优势正在萎缩。

尽管奔驰也在加紧投放纯电动新车，但落后的差距一时间难以追赶，因此以价换市也不失为一个好的应对措施。值得一提的是，针对已购车的车主，奔驰将会给出专属补贴方案，这种“不割韭菜”的行为赢得了好评。

新能源汽车，涨还是跌？

如果不能解决原材料涨价过快的问题，那么新能源汽车的价格也很难回归到正常的水平。基于此，不少车企都插手到产业链上下游，例如丰田联合索尼等企业合资成立高端芯片公司，就是为了缓解芯片短缺的问题。还有广汽埃安与赣锋锂业进行战略合作，深入到锂资源开发、中游锂盐深加工行业。以及华晨宝马投资100亿元用于沈阳生产基地动力电池生产的大规模扩建。

车企积极布局，就是为了牢牢掌握定价权。而这对消费者来说也有一定的益处，毕竟造车成本下降才有可能带动新车下降，车企不可能长期亏本卖车。前期为了抢占市场份额和提升品牌影响力，不少车企都是卖一台亏一台的境况，如今新能源汽车补贴即将退去，将会进一步加重车企的造车成本。因此，大部分新能源汽车价格上涨的形势或难以逆转。

新能源汽车降价对消费者来说是好事，但其他车企最好能像奔驰一样，给与消费者一定的补贴，减少老车主的损失。否则动辄降价几万元至十几万元，消费者的利益受到极大的损害，必然会影响品牌口碑，不利于其长期发展。