阔别4年，巴黎车展终于回归，作为起源于1898年的国际汽车沙龙会的巴黎车展，是国际五大车展之一，一定程度上也代表了全球汽车工业发展的风向标。

但与以往不同的是，本届巴黎车展上除了东道主标致、雪铁龙、雷诺、DS等法系品牌以外，华系车品牌也成为了巴黎车展上一道亮丽的风景线。那么接下来轱辘哥就跟大家聊聊那些在2022巴黎车展上的中国汽车身影。

长城汽车

众所周知，长城汽车在出海布局方面一直都相当积极，已发展出七国十地全球化研发布局。而哈弗品牌也一直是长城全球化战略的先锋部队。不过在此次巴黎车展上，我们并没有看到哈弗的身影，反而是魏牌和欧拉撑场面，可见面对欧洲市场，长城的战略布局也发生了转变。

首先是欧拉品牌，此次巴黎车展上带来了两款车型，其中欧拉好猫（海外市场命名为Funky Cat）正式上市。另一款也是闪电猫，但目前命名为“THE NEXT ORA CAT”，显然仍在筹备阶段。

这两款车型基本保持国内版本的造型设计以及GT版的性能配置。值得一提的是，在9月份Euro NCAP的碰撞测试中，欧拉好猫获得了五星级的碰撞测试结果，这也算是个不错的开头。

不过与国内不同的是，欧拉在巴黎车展上似乎没有特别强调其专注女性市场的品牌定位，反而更多专注在个性化和艺术层面，品牌调性更倾向于MINI品牌。

除了欧拉以外，长城汽车旗下魏牌的旗舰车型Coffee 01(摩卡PHEV)正式在海外上市，售价区间为5.59-5.99万欧元。新车搭载了由2.0T发动机+电动机所组成的插电混合动力系统。据悉，除了Coffee 01，Coffee 02（拿铁PHEV）将于2023年上半年进入欧洲市场。

作为长城汽车旗下的高端化品牌，魏牌近年来也完成了电动化高端品牌的转型。从长城汽车在巴黎车展的产品阵容来看，电动化也将会是长城在欧洲市场的主要落点。

比亚迪

作为如今国内风头最盛的汽车品牌，比亚迪近年在国际市场上的话题度也越来越高。目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球70多个国家和地区。

在本次2022巴黎车展上，比亚迪带来了3款车型TANG、HAN、ATTO 3，这三款车分别对应国内的唐、汉、元PLUS，并且三款车型均采用纯电动力。

在上个月底，比亚迪宣布元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。

这三款车型在巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。值得一提的是，巴黎车展上，比亚迪SEAL（海豹）也迎来了海外市场的亮相，有望成为特斯拉Model3在欧洲的有力竞争对手。这意味着继皇朝网之后，比亚迪的海洋网也将陆续向海外市场导出。

赛力斯

在2022巴黎车展上，赛力斯旗下SERES 3和SERES 5（国内为赛力斯iX3和赛力斯SF5）两款车型正式亮相。其中SERES 3在欧洲市场的售价为36990欧元（约合人民币26万元）起。

随着华为AITO问界M5的推出，赛力斯SF5在国内已经逐渐淡出人们的视线，但在海外市场，华为处处受限，因此海外版的赛力斯并未受到华为的加持。

而赛力斯的主打竞争力依然是一套增程式动力，以SERES 3为例，电动机最大功率120kW，搭载一块容量为53.7kWh的三元锂电池组，WLTP纯电续航里程329km。

零跑

除了传统汽车品牌以外，中国造车新势力也是出海的爱好者。不过在众多宣布布局欧洲计划的新势力中，只有零跑登上了2022巴黎车展的舞台，带来了零跑C11和T03两款车型。

令人好奇的是，其他新势力品牌布局欧洲市场的车型基本都是走高端路线的旗舰车型，但显然零跑此次参展的两款车型走的都是性价比路线，而旗舰轿车C01并没有现身。

零跑似乎也有意在欧洲延续其在国内的发展路线，借助高性价比产品抢占市场。而且欧洲市场对小型车的喜爱也给零跑T03提供了不错的市场基础。另外作为零跑C架构下的首款车型，零跑C11的优势也不小，包括设计、智能化、性能体验等等。

十几年前，自主品牌以低价产品闯入欧洲市场折戟而归，只能将目标锁定在东南亚、中东、拉美、非洲等地区的发展中国家。如今自主品牌汽车科技大幅突破，借助新能源的契机重返欧洲市场，充分证明了中国汽车出海已经进入了新的发展阶段。