新能源汽车近年来的增长速度，让燃油车市场都汗颜。根据乘联会公布的最新数据，9月份新能源汽车的零售量累计达387.7万辆，同比增长113.2%，其中插混车型的市场销量开始攀升，在9月份共售出91.4万辆，同比增长182.2%。

插混车型的增长速度变快，究其原因是燃油价格水平的不断提高，从而成为那些对纯电动汽车有顾虑的消费者的新选择。不过，近日一则消息可能让即将入手插电混动车的消费者变得谨慎一些。

根据上海市发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再发放专用牌照额度。换而言之，插电混动车和燃油车在上海市的待遇是一样的。

对绿牌的“执念”

上海是国内最早放开新能源汽车绿牌、限制私车牌照的城市之一，很多城市也随着跟进。此举一方面可以限制车辆的快速增长，另一方面对新能源车企的发展具有促进作用。不过这样一来，上海的道路交通拥堵问题变得严峻，限制新能源汽车数量的那一天也必将到来。

要知道，上海的个人燃油车牌照最新成交价已经接近10万元，公司牌照的最新成交价更是逼近15万元。毕竟谁的钱都不是大风刮来的，很多消费者更愿意选择成本更低的绿牌。根据前八个月各地的上险量数据，上海是国内最大的新能源汽车市场，新能源汽车上险数高达14.4万辆，占据上海地区总上险量近40%。

从上海经济信息中心公布的《2022年8月上海汽车市场上牌情况》得知，国产SUV、中型轿车以及普及型轿车（紧凑型轿车）是消费者们的主要选择。结合诚联会公布的销量数据可以猜测，比亚迪的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、元PLUS、荣威Ei5等车型可能会是消费者比较青睐的产品。

2021年5月，网络上还流传着关于上海新牌照政策的内容：“‘五一’以后10万元以下或者车长4.6米以内的上海新能源车都不送牌照”，此事在当时确实引起不少争议。虽然轱辘哥暂未搜查到官方的确切信息，但事实上微型新能源汽车在上海的累计销量确实呈现出“腰斩”式下跌。

拿插混车“开刀”也不无道理

免费专用牌照，纯电动汽车确实要比插电混动车更有资格。相比纯电动汽车，插混车虽然也可以充电，但它不存在里程焦虑，车主在日常驾驶时完全可以将插混车当作燃油车来开，至于充电等到有机会的时候再充就行。从理论上来说，插混车比燃油车多承载一个驱动电机，当驱动电机处于馈电状态下，发动机需要额外带动驱动电机的重量，因此插混车并不一定比燃油车省油，这点与绿牌的意义背道而驰。拿插混车来“开头”其实属于情理之中，但要知道的是，这并不能缓解消费者对纯电动汽车的顾虑，而且消费者不选择纯电动的原因反而是因为插混车。国庆假期有一条热搜，说是某纯电动车车主跑高速时，由于快没电需要去服务区充电，但服务区中的充电桩有三款增程式车型“占用”着充电桩。

从理性的角度来说，这三款增程式车型确确实实在使用充电桩，无可厚非。但从情感的角度来说，增程式车型完全可以通过加油来补能，考虑到高速上的充电桩设施，将这些资源让给纯电动车车主虽然有些“道德绑架”的意味，但确实让公共资源得到有效运转。

就现在的车市环境来看，虽然混动车确实是燃油车往电动车转型过程中的过渡产品，但混动车确实是当今最好的解决方案，没有之一。如果补能速度和设施数量的问题得不到解决，混动车就不会那么快成为历史书上的一页。从市场的角度来看，近期上海地区的插混车销量可能会有一定程度的增长，但到了2023年，插混车型的销量可能会有些回落，毕竟到时候再买插混车需要额外多付出10万元的牌照竞拍价。

对于插混车型，大部分地区依然提供诱人的优待政策，只有北京和上海这两大一线城市依然有所排斥，轱辘哥无法得知北京或其他城市是否会跟进上海的绿牌政策，但可以肯定的是不少自主品牌也在坚持发展插混动力产品，高品质的插混车型依然很吃香。