今年以来，由于多家汽车品牌先后宣布旗下新能源汽车涨价，导致终端购车价格小幅上涨，很多消费者都在等待一个更好的入手时机。如果龙头企业特斯拉能够率先掀起“降价潮”，那么无疑会对其它品牌起到一定的带动作用。但是，降价或许只是消费者的美好愿望，而涨价才是新能源汽车的常态。

新能源车8月价格指数上涨，新能源汽车越卖越贵

相关数据显示，新能源汽车消费价格已连续多月上涨。以8月份为例，新能源汽车的市场交易均价为18.07万元，相比去年同期上涨了1万元。其中纯电动汽车的市场交易均价为17.39万元，同比上涨2.26万元。插混车（含增程式）的市场交易均价为20.22万元，同比下跌3.09万元。整体来看，纯电动汽车的价格上涨幅度较大，也因此带动了新能源汽车市场价格走高。

目前纯电动汽车的购买热度较高，纯电动微型车、小型车、中型车、中大型车都是消费者的热门选择，几乎涵盖了各细分市场。而热销车型也因此有不少程度的涨幅，包括零跑T03、欧拉好猫、小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET7等车型，终端成交价格居高不下。

然而，成功被点燃的新能源汽车市场已经迎来了发展黄金期。即便新车价格相比前几年有明显上涨，但消费者的购买热情依旧高涨。一方面，随着新能源汽车充电设施不断完善，充电成本低于加油成本的纯电动汽车备受青睐，作为通勤代步车契合人们的用车需求。另一方面，相比早前推出的不够成熟的新能源汽车，现在的新能源汽车“附加值”更高。续航里程、智能程度、安全性能都有所提升，消费者也愿意为增加的成本而买单。当然，新能源汽车越卖越贵还有一个最重要的原因。

成本持续上涨，车企提价成常规操作

关注新能源汽车的消费者应该已经发现，各大车企就像统一口径一样，全都以“原材料价格上涨”作为提价理由。其实这也是各行各业最常用的涨价理由，汽车行业也不能免俗。特别是新能源汽车行业，与之相关的锂电池原材料价格大幅上涨，动力电池制造商也会随之提升电池价格，而车企的造车成本也就被迫暴涨。广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示，“我们在为宁德时代打工。”

这话倒不假，因为宁德时代的盈利水平确实又攀上了新高峰。宁德时代发布的2022年上半年财报显示，其上半年营收高达1129.71亿元，同比增长156.32%。归母净利润达到了81.68亿元，同比增长82.17%。而产业链上游的锂矿企业赣锋锂业的半年财报也十分乐观，其2022年上半年的净利润为72亿元，同比增长408%。究竟是谁在为谁打工？结果不言自明。但其实最终掏腰包、受伤的都是消费者，因为增加的购车成本流入到产业链上下游的企业，消费者并无获得额外的利益。不过，更令消费者不悦的是，现在购买新能源汽车，不但要面对新车价格不断上涨，还有提车难、等车时间长的问题。多花钱还要受罪，消费者的购车观望情绪也十分浓烈。

新能源汽车还有降价的机会吗？

特斯拉在10月1日公布了最新购车政策，年底前下订并完成交付的Model 3和Model Y全系车型可以享受“保险补贴7000元”的优惠。其实这已相当于变相降价，只是和传闻中降价4万元的优惠相比，几千元的降价幅度不算太吸引。而逆势“降价”的特斯拉，更多还是出于自身原因才放下了身段。按照计划，特斯拉今年全球的交付目标为150万辆。但今年上半年，特斯拉仅交付了56.4万辆新车，导致下半年的交付压力剧增。最新交付数据出炉，特斯拉第三季度的交付量超过34.3万辆。换而言之，在接下来的四季度，特斯拉还有60万辆左右的交付目标。这也意味着，除了工厂要加快生产外，还需要更多的订单支持。而“降价”则是最好的刺激手段。

可见，在车企能否负荷成本的前提下，唯有冲刺销量目标才会引发降价的连锁行为。特斯拉如此，其它品牌也不例外。9月份，上市不到48小时的小鹏G9就调整了新车配置，通过把部分智能和豪华配置升级为标配留住消费者，这也相当于变相降价。而探究小鹏“降价”背后，则是小鹏G9需要帮助小鹏汽车完成保底25万辆、冲刺30万辆的销量目标。如果定位高端的小鹏G9无法成功，那么小鹏汽车的财报也会进一步恶化，陷入恶性循环。

总结来说，要么新能源汽车的原材料价格大幅下跌，要么竞争压力加大使得车企需降价冲销量，否则新能源汽车不太可能降价。早买早享受，趁着新能源汽车还有免购置税补贴早点入手，对于消费者来说似乎是更明智的选择。

最乐观的预测是，大概2-3年后就能实现锂资源的供需平衡，届时新能源汽车的价格有望明显回落。再者，部分车企已经参与到锂电池上游产业的投资中，掌握了主动权后，车企的造车成本也能得到控制。还有其他新型电池的出现，以及通过回收动力电池提升电池的复用率，进行梯次利用降低成本也成为可能。
因此，新能源汽车的价格下降亦是大势所趋，就像今日的燃油车价格越来越亲民，消费者的选择是十分丰富的。你愿意等到降价的时刻再入手还是早买早享受？轱辘哥建议消费者最好还是根据自身的需求进行选择，不要盲目跟风购买。