8月车市销量延续7月份的强劲走势，乘用车市场零售量达到187.1万辆，同比增长28.9%，增速为近十年最高，为金九银十销售旺季创造了良好的开端。其中缘由，疫情得到有效遏制，购置税减半、各地补贴政策持续作用，以及车企和经销商促销力度加大等都是促进8月销量持续走高的重要原因。

8月销量的强势表现，直接带动了今年8个月总销量增长，尽管今年3月至5月汽车市深受疫情影响，成绩走入低谷期，但从6月份起至8月，车市迅速回暖，截至8月份，我国乘用车市场总零售量已经达到1295.0万辆，同比也首次由负转正，实现0.1%的增长。但是，欣欣向荣的汽车市场，内里却是暗潮汹涌，竞争异常激烈，来势汹汹的自主车企已经对合资品牌造成一定的威胁。

头部自主合资齐开花

车市销量持续走高，头部品牌起到了很大的推动作用。在乘联会公布的前十五名车企销量榜单中，除了东风日产和上汽通用五菱的8月成绩出现轻微下跌，剩下13名车企的销量都迎来增长。另外在批发量方面，也只有东风日产和长安汽车出现同比下滑。其中长安汽车更多是受到外界的不可控因素影响，比如川渝地区限电导致生产受限。

而在头部车企中，自主品牌的表现比合资品牌更有看点，乘联会数据显示，8月自主品牌零售同比增长41%至85万辆，零售份额为45.8%，同比增长3.8%，1-8月累计份额达到46%，相对于2021年同期增长6.9%。与此同时批8月自主新车批发量也同比增长3.7%至48.9%，前8个月累计份额已达到48.0%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。

相比之下，8月主流合资品牌零售量只有77万辆，同比增长18%。而让自主品牌份额快速扩张的主要原因是新能源车畅销，在新能源车企销量榜单中，除了一汽-大众、上汽大众和特斯拉，其它车企都是自主品牌，其中，头部企业的表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

自主品牌中，比亚迪的表现最出色，8月新车零售量和批发量都成功夺魁，据悉，这已经是比亚迪第二次超越一汽-大众，坐上冠军宝座。需要一说的是，比亚迪掌舵人王传福表示8月交付量还受到了限电和疫情的影响，否则整体成绩还会更出色，并称到了今年底的月销量或达到28万辆。目前，比亚迪在手的订单量也高达70万台。

虽然比亚迪成功超越了一汽-大众，但后者的8月销量也超16万辆，并且由于前8个月的销量高企，累计销量也以超110万辆的成绩稳居冠军，展现出强者恒强的姿态。而一汽-大众也是唯一一家总销量过百万辆的车企。

燃油车能体现优劣势

比亚迪靠着新能源车的快速走量确实抢足眼球，但是在汽车市场，最走量的车型仍然是传统燃油车，在187.1万辆零售新车中，只有53万辆属于新能源车型。

在轿车、SUV、MPV三大细分领域销量榜单中，传统燃油车依然是占据多数席位。在轿车领域，东风日产轩逸以43810辆的成绩稳居冠军位置，也是最畅销的乘用车。不过排在轩逸身后的比亚迪秦也售出37511辆，同比劲增69.5%，而在SUV领域销量冠军宋也售出42477辆车型，紧追东风日产轩逸。据悉目前比亚迪合肥工厂的产能正在持续释放，或在今年底，秦和宋的成绩都会超越轩逸。

然而，秦和宋销量一路高歌之际，背后也暗藏隐忧。无论是轿车，还是SUV销量榜，入围的自主品牌车型并不多，轿车领域前15名中，除了比亚迪秦/汉/海豚、宏光MINI EV四款车型，其它都是合资车。与此同时，SUV领域也只有比亚迪宋/元PLUS、哈弗H6、长安CS75、星越L五款自主车型进入榜单。由此可见，燃油车领域依然是合资品牌的天下，由此可见，自主车型与合资车型仍存在明显的差距，尤其是品牌声势方面。在合资车型中，排名前列的车型基本是熟悉面孔，比如卡罗拉、凯美瑞、雅阁、CR-V、逍客等。这些车型在配置方面不如同级别自主车型，但是市场保有量、口碑、品控等方面更能吸引消费者，更能让用户得到放心的用车生活。

新能源车前进步伐最快

新能源车销量基数低，但最为热门，同时也是8月销量同比增幅最大的细分市场，同比上升111.4%，环比上升9%，成功助力前8个月累计销量斩获零售326.2万辆，同比增长119.7%的好成绩。

新能源车火爆，固然有政策鼓励和油价上涨等外在因素影响，但是用户的内心驱动也不可忽视。要知道，新能源车在续航和补能方面存在焦虑，这类车型的用户是以增换购为主，这部分人群的经济收入没有受到疫情太大影响，那么受周围环境影响，以及电动车具备超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势，因此用户购新能源车的热情被有效激发。纵使新能源车的受众群体越来越多，但多数人只认准一个品牌，就是比亚迪，8月销量与排名第二的上汽通用五菱拉开了超13万辆的差距。之所以比亚迪能如此强悍，不仅因为品牌声量大，还得益于较为完善的产品布局，轿车与SUV领域齐发力，未来比亚迪的产品还会下探至微型车市场。

虽然比亚迪在新能源车领域一枝独秀，但其它车型也不差，比如轿车市场的五菱宏光MINI EV的8月销量也超3万辆，与排名第一的秦只有3千余辆差距。而SUV领域的特斯拉Model Y也获得超17万辆，同比劲增187.8%的成绩。正因为多款新能源车热销，未来新能源车市场的销量还会持续实现高增长，预计8-12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆，即180万辆以上。换言之，今年新能源车总销量会超500万辆。

汽车市场的竞争已经陷入龙争虎斗的境地，如今比亚迪已经对合资品牌发起进攻，甚至已开始入侵海外市场，这难免会给合资品牌造成一定的压力。但是比亚迪的出色表现无法代整体自主车企的强大。从燃油车的销量结构来看，合资车型依然占据大量市场份额，意味着更受国内消费者欢迎。自主车企的发展道路，仍然是任重道远。