在如今汽车行业风云变幻的年代，汽车企业之间的分分合合时有发生，无论是企业业务拓展还是资本运作，对于双方企业而言都是一次次的成长。

日前，轱辘哥从企业信息查询平台了解到，上海蔚来汽车有限公司现已于8月17日退出合创汽车科技有限公司股东行列，退出前持股比例约4.46%。至此，蔚来汽车与广汽集团的合作正式画上句号。

据股权穿透显示，目前合创汽车由五家公司共同持股，其中广东珠投智能科技投资有限公司为最大股东持股 68.5%，广汽埃安新能源汽车有限公司持股 20.5%，广州汽车集团股份有限公司持股 4.5%，广州开创共进投资合伙企业（有限合伙）持股 2.0%。在蔚来汽车退出的同时，新增股东耀煜投资控股有限公司，接手蔚来持股 4.5%。

蔚来退出，是过河拆桥还是被遗弃？

蔚来汽车与广汽集团的合作早在2018年就已经开始了，广汽集团、广汽埃安、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股，成立广汽蔚来合资公司，旗下新能源汽车品牌为合创HYCAN。当时这也是一个被外界看好的项目，作为传统造车企业的广汽集团手握庞大的整车制造资源，底蕴深厚，而作为造车新势力的一方，蔚来拥有颠覆创新的互联网思维，新造车+传统车企这一创新合资模式未必不能碰撞出惊喜的火花。但事实上，广汽与蔚来的联姻，更像是一次迫于无奈的合作。2018年9月蔚来在美国纽交所成功挂牌上市，但到了2019年，蔚来汽车的情况并不乐观，一度面临经营亏损、资金告急、高管离职以及裁员等负面影响，先后与北京亦庄国投、浙江湖州吴兴区政府等的洽谈融资，都均以失败告终。摆在蔚来面前的就只剩下通过合资品牌拓展产品线这一条路，于是蔚来分别跟广汽和长安成立了合资公司，成立合资子品牌，后者正是现在的阿维塔。在广汽蔚来的模式中，广汽主要负责整车研发和生产，蔚来负责提供智能网联技术和电池能源支撑体系，而销售渠道则需要广汽蔚来自行拓展。

2020年4月，广汽蔚来旗下首款车型合创007正式上市，定价超过25万元。然而合创007的市场表现并不乐观，车身框架有着明显的埃安LX的痕迹，车内的人工智能系统又是蔚来NOMI魔改，尽管两者在各自领域都非常有优势，但像合创007这种无机结合却显得特别突兀，加上高端的定价，大大削弱了这台车的市场竞争力。2021年1-6月合创007累计销量186辆。虽然产品销量不怎么样，但当年的合创却很好地发挥出了新造车靠营销出圈的DNA。从硬件利润只有1%到比特币买车，再到电池起火整车全赔，无一不是引起业界争议的营销事件，但这种不仅没给品牌起到正面作用反而增加舆论压力的做法，引得蔚来频繁出面与其划清界限。很显然，蔚来与广汽的合作终究还是为了各取所需。蔚来为的是解决自身经营困境，广汽集团则是借助合创汽车探索新能源高端市场。至于蔚来的退出也算是一场撇脱，在2021年2月，合创汽车宣布完成新一轮的增资扩股，增值共计24.05亿元。其中珠江投资管理集团有限公司增资约19.23亿，广汽集团增资约4.82亿元，而蔚来汽车并未增资扩股。增资扩股后，珠投智能成为第一大股东，持股比例为68.5%，广汽持股25%，而蔚来汽车的股权稀释到4.45%。而在此之前，合肥市政府签署蔚来中国总部落户合肥的框架协议，并对其进行100亿元战略性投资，这也成为了蔚来汽车一个重要的转折点。近两年蔚来汽车产品布局稳步推进，在高端新能源市场稳居头部阵营。

对于蔚来而言，最艰难的时刻已经过去，而随着合创增资扩股，蔚来在合创的话语权以及存在感也越来越低。2020年随着蔚来汽车产品布局渐入佳境，国内新能源市场逐渐发展，蔚来汽车的市场表现持续向好。蔚来的退出，正是收缩战线谋求新发展的最好选择。

合资公司成竞争对手，收缩战线谋求新发展

这并不是蔚来第一次退出合资公司，前面提到的长安蔚来更是一段还没开始就结束的孽缘。2018年10月长安蔚来成立，但之后一直保持沉默，没有曝出任何动作，然而到了2020年6月，李斌突然卸任长安蔚来董事长，之后长安汽车半年报也显示，长安在合资公司中的持股比例已变成95.38%，蔚来持股仅4.6%。

去年5月，长安蔚来正式更名阿维塔科技，由长安、宁德时代和华为主导，已经没人记得蔚来这位创始股东了。随后经过今年的两轮融资，阿维塔科技的股权结构再度发生变更，长安汽车持股40.99%，宁德时代联合体持股17.1%，蔚来汽车只剩0.81%的股权。熟悉的一幕，一再上演。如今阿维塔科技依靠宁德时代和华为两大巨头加持，品牌旗下首款车型阿维塔11起售价已经卖到35万元，直捣豪华市场。再看回另一边的合创汽车也同样是今非昔比，2022年7月，珠江投管集团董事长朱一航成为合创汽车董事长，同时他还手握EDG电竞俱乐部，而父亲朱孟依则是房地产企业合生创展创始人，要背景有背景，要资源有资源。

借助与EDG的深度捆绑，合创Z03在年轻圈层获得不错的关注度，销量表现也在逐步攀升。而最近在成都车展开启预售的合创A06也宣布预售三天订单破三万，以一匹“大黑马”的姿态杀入市场。

至于蔚来，随着品牌发展步入正轨，李斌也将更多的精力放到自身业务上。包括蔚来的出海计划，计划在2023年进入9个欧洲国家，以及在2025年进入美国市场。

2018、2019年是造车新势力淘汰最激烈的两年，作为如今的头部阵营，蔚来汽车在这两年也经历了最残酷的两年，上海工厂流失，北京亦庄国投不再跟投，深陷资金困境，创始人李斌也一度被评为年度最惨的人。但过去的都已成过去，如今蔚来已逐步站稳脚跟，蔚来选择退出合资公司更多在于收缩战线谋求新发展，更值得我们期待的是，手握主导权的蔚来将会给市场带来更大的惊喜。