近日，五菱带着全球首创单档电磁式DHT技术宣布杀入混动市场，引起行业高度关注。不过市场反应和之前的自主品牌发力混动不同，市场更关注的不是对合资混动有多大的冲击，而是“价格屠夫”五菱能否从产品、技术、价格等层面，打造出真正的“人民的混动”。

话说回来，早在2013年，上汽就发布了第一代混动系统——上汽EDU混动系统，论技术积累，五菱完全可以拔得头筹，并不至于比其他自主车企晚出发一步，为何此时才进军混动市场呢？

宏光MINIEV热销，五菱忧虑暗藏

凭借宏光MINEEV，五菱在新能源汽车市场发展得风生水起。今年上半年，五菱以208043辆的累计销量，在新能源厂商中排名第二，仅次于比亚迪，领先特斯拉，而宏光MINIEV是当之无愧的大功臣。表面看起来，五菱的电动化已经比其他自主品牌领先一大截，但深究之下，五菱也并非可以躺赢。宏光MINIEV是一款微型电动车，虽然卖得多，但几乎没有利润，尤其是在原材料价格持续上涨的行业背景下，更是亏本的买卖。只不过它对五菱的贡献不在单车利润，而是通过走量赚积分，让五菱可以在积分交易中获取大量收益。但是随着近期双积分政策征求意见稿的推出，卖分、买分都有了更多制约。在积分供大于求，以及越来越多车企转型自我实现正积分的现状下，积分价格将越来越低，这并不利于依靠卖分存活的微型电动车的发展。因此，在宏光MINIEV逐渐无利可图的时候，五菱必然要铺设另一条出路。

另一方面，自去年开始，自主车企陆续开始布局混动市场，主流的几家主机厂目前都已经实现落地，包括最早的比亚迪，以及长城、长安、吉利、广汽、奇瑞等，不管是HEV还是PHEV，都在新赛道上找到了自己的位置。在它们的发力下，混动已然成为新热点，市场表现不断走强。今年上半年，PHEV市场同比增速达到194.3%，增速大幅领先纯电动车，在新能源市场中的份额为22.3%，而6月份普通混合动力乘用车的批发量也有95%的同比增长。不管是基于对行业发展趋势的观察，还是自身战略需求的考虑，五菱加入混战都顺理成章。

五菱混动是否领先不重要，平价才是真道理

出于结构成本原因，混动车普遍卖得比同级燃油车贵，其中PHEV又比HEV贵，尤其是PHEV，在很长一段时间内价格都打不下来。如今随着自主车企发力，动力电池技术快速突破，将制造成本一步步拉低，也降低了PHEV的购车门槛，不仅低于合资PHEV，甚至比合资HEV还要便宜。举个例子，长安UNI-K插混版售价18.29万起，而威兰达混动版20.78万起，插混版25.88万起，而且前者同时兼顾了后者两种动力形式的省油和环保节能优势，可见，自主加入混动大战，对合资的冲击是巨大的。只不过，虽然自主车企打破了合资在混动市场的长期垄断，丰富了消费者的选择，但纵观目前的混动市场，混动产品的价格仍然比较高。目前，自主车企大多将混动技术搭载在旗下中型以上级别的产品，一来是希望借此助力品牌高端化发展，二来希望借高端产品的影响力打响混动战略第一炮。轱辘哥了解到，目前价格最低的PHEV车型为12.98万的帝豪L雷神Hi·X，价格最低的HEV车型为11.99万的风神奕炫MAX，其他产品大多在14万以上。而五菱的加入，有望将混动车的价格拉到更低位，这也可以说是市场对五菱混动的最大期待。

从五菱规划了HEV和PHEV两条技术路径，但却选择成本相对更低的HEV作为混动战略的第一枪，也可以猜想到五菱也希望从中扮演“人民的混动”角色，毕竟它的目标是要将五菱混动打造成继GSEV之后的第二个百万平台，走量是必须的。

据了解，网上曝光的五菱混动车谍照与五菱星辰非常相似，预计五菱会将混动技术首次搭载在星辰上。而星辰的价格为6.98-9.98万，由此猜想其混动版价格会在10万上下。如此一来，五菱在混动市场掀起一场价格战，迫使其他车企降低混动门槛，将宏光MINIEV重塑纯电动车市场格局的模式复制过来也并非不可能。况且，五菱还有由宏光、荣光引领的非常庞大的低端商用车市场，倘若五菱能将混动下放至此，便能快速铺开混动布局，虽然低端车不会有什么利润，但可以走量，这也符合五菱一贯的策略思维。

入局混动背后有更大的棋盘

随着上汽通用五菱宣布进军混动市场，一个多月前完成重组的五菱新能源也再次进入行业视野。成立于2021年的五菱新能源原本是由广西汽车100%持股，但6月五菱汽车、五菱工业共同对其增资，增资后五菱新能源股权结构变为：广西汽车持股70％，五菱汽车持股13.37％，五菱汽车附属企业五菱工业公司持股13.13%，员工股份持股平台持股3.5％。而五菱新能源旗下的新能源业务也进行了重组，将覆盖整个新能源细分市场和产业链，包括乘用车领域。据了解，五菱新能源首款新能源乘用车将是一款PHEV车型。这就不由得让人猜测，这正是此次上汽通用五菱发布的混动技术，毕竟两者有广西汽车这个共同金主。其实这样也有利于上汽通用五菱混动技术的快速铺开。一来，着重发展纯电及混动板块的五菱新能源，其产品体系会成为上汽通用五菱混动的销售支点，扩大市场影响力。二来，两家企业体系合力之下，制造和推广等成本也有望得到进一步拉低。

从目前来看，五菱布局混动对市场的影响更多是价格层面的，它也许并不会和目前市场上的混动进行正面竞争，而是基于自身“人民需要什么就造什么”的一贯思维，在混动领域打造下一款五菱神车。如果五菱确实能在价格层面重塑混动市场格局，那惠及的必然是广大消费者，也有利于混动市场的普及发展。