将时钟拨回到20年前，北京现代作为中国加入世贸以后成立的第一家合资车企呱呱坠地。同年，首款车型索塔纳下线，车间缓缓而动的流水线，就这样载着北京现代走过了20个年头。回到今日，当值弱冠之年的北京现代早已是另一番模样，历经快速变幻的时代洗礼，褪去了伴随着时代东风而来的急进与张扬，只剩成熟与沉稳。从用行业最短时间达成产销100万辆，到如今的产销千万辆，北京现代深深根植于中国市场，助力中国汽车走进千家万户，也见证着千万用户的青春与成长。在成立二十周年之际，北京现代与千万用户一起，通过一场“有没有那么一首歌”时光金曲演唱会，勾起全民回忆杀。20首经典金曲，道出从60后到00后不同年龄段用户的成长记忆，也道出北京现代的20年沉浮，以及面向用户一贯的品牌温度。

有没有那么一款车，会让你想起北京现代

近期，北京现代针对伊兰特、索纳塔、途胜L推出5款20周年纪念款车型，针对设计和配置进行了调整，以纪念款之名，回应老客户的信赖和支持。这三款车都是北京现代最经典的产品，在中国市场经历了数代迭代，在1到1000万的现代速度背后发挥着重要作用。

过去20年，北京现代创下多个行业瞩目的发展奇迹。2001年，中国加入世贸组织，随之而来的是汽车市场大洗牌，进口、合资、国产车纷纷开始降价，再加上中国经济发展进入快车道，中国汽车继而开始它的黄金十年。2002年入局的北京现代，可谓在风口起飞，不仅“当年签约、当年建厂、当年投产”，并在6年后创造了国内汽车行业产销100万辆最短用时纪录，16年后实现了产销1000万，均走在了行业前列。而索纳塔、伊兰特、ix35、途胜等车型，也在各细分市场占据着领先地位，陪伴着千万用户走过各个人生阶段。然而，产业变革步伐提速，中国汽车市场格局重塑，今时今日，像初创时期那样的时代利好再没有眷顾北京现代，或者说任何一家车企。站在赤刀相对的变革关键时期，一切过往皆是序章，北京现代需要注入更多新活力。

北京现代转型，可盼

2018年，中国汽车市场告别增长，开始进入连续数年下跌的缓慢发展期。与此同时，电动化冲击行业，颠覆着市场格局。一边是增长寒冬，一边是变革转型，车企面临重重考验，北京现代也迎来了“成年”前的焦灼。北京现代的自我革新，在2019年拉开序幕，其发布HSMART+技术品牌战略，带来新产品、新技术、新体验，以全新面貌迎接自己的成人礼。诞生于新战略下的i-GMP平台技术和CVVD连续可变气门持续期技术等，在激荡的市场中逐步将北京现代拉回到主流视野，第七代伊兰特、第十代索纳塔、第五代途胜L等换代产品释放出更强实力。

今年以来，北京现代明显加大了战略布局的速度，这从3月股东双方增资60亿元，以及组建全新管理团队，加入吴周涛等75后、80后青壮力量便可见一斑，再联想到北京现代面向未来三年的电动化转型目标，一个一如20年前的够胆、实干、年轻的北京现代清晰显现。但是在当下这个变革关键时期谈胆量，还远不足以应对激烈的淘汰赛。合资车企转型，最大的羁绊是中外双方决策缓慢，但好在北京现代股东双方对当下趋势的认识和行动力是一致的，因此才有了双方的进一步加大投资。迈出了这一步，北京现代全面转型便容易得多了，毕竟其有一个大前提，是现代汽车在新能源、智能科技等核心领域都有着深厚的技术底蕴和极强的市场竞争力。去年年底，现代汽车就高调宣布将专注于电动汽车，尽快向电气化转型，并发布了一系列电气化目标。面向中国市场，北京现代计划于2023年开始投放两款专属EV车型，逐步落地IONIQ产品，包括已经曝光的IONIQ 5、IONIQ 6，它们都是现代汽车集团电动全球模块化平台E-GMP的产物，区别于北京现代现有电动化产品，将打开北京现代全新的电动化发展阶段。虽然这个时间节点在极速发展的市场中明显有些晚了，但现代汽车的技术积淀，或许能支撑北京现代立足于未来的新能源汽车市场。将来皆可盼，这是20岁的北京现代仍然保持的自信和勇敢。

一方面向电动化转型，一方面则持续夯实根基。北京现代计划构建稳定的年产销50万台以上量纲体系，力争在2025年实现52万台的销量目标。这个目标自然不及其巅峰时期，但对比当下，却是一个需要加倍努力的目标。

20年峥嵘岁月，可以经历和见证很多事。在中国汽车产业的发展壮大中，北京现代是不可或缺的一部分，当然，它也是很多用户成长与奋斗的见证。但时代的大潮滚滚向前，死守“老本”就是停滞不前，不入局就出局，变，是必须的选择。这一次20周年音乐回忆杀，让人看到了北京现代对千万用户的感恩，以及向用户传递的发展信心。站在新起点，北京现代背上的包袱并不小，但贯彻全体系的自救已在进行。