在刚刚过去的4月份，比亚迪的新能源汽车销量超过了10万台，其中纯电动车型的销量逼近6万大关。而在2021年，比亚迪的单车均价已经突破了15万元，触及了大部分合资品牌的核心售价地带。

从这几年汽车市场的份额来看，危机感深重的法系车和韩系车似乎先后倒在了这一轮竞争大潮中，而如日中天的日系车还活在了辉煌时代。不过，至今仍未推出一款高销量的新能源汽车，同样令本田、丰田、日产感到不安。直到2022年到来，三大日系品牌纷纷将蓄力已久的全新纯电车型推向市场。虽然战斗未见分晓，但迟出发好过还停留在原地。

东风日产：ARIYA，积累多年的电动化技术大爆发

日产的电动化之路比其它品牌要来得早，却也更显曲折。十多年前，日产聆风推出市场，被视为是日产电气化的开端，目前其全球累计销量预计已超过了50万台，是全球最畅销的纯电动车型之一。然而，当各大车企纷纷加速电气化战略时，近几年日产的动作却稍显迟缓，这在换代聆风身上足以了解。和其它电动车型都大费笔墨在更前卫的外观造型和更智能科技的车机系统不同，聆风更像是一台油车时代的产物。就连续航里程，聆风也没有明显超越对手的优势。官方数据显示，新款聆风的续航近400公里，和国内主流的纯电动车型动辄500、600公里的表现有不小的差距。或许是看到聆风的不足，东风日产正加紧推进全新电动车型ARIYA的上市节奏。

原定于2021年推出的ARIYA，目前正处于盲订状态。凭借东风日产在国内打下的良好口碑，这台全新力作自然是备受关注。据轱辘哥了解，ARIYA基于日产全新纯电平台打造，不但有着十分激进的设计语言，还在智能化、性能方面有不少的亮点。

ARIYA的造型设计是用心的，至少扑面而来的未来感让它一点也不显普通。前脸的封闭式格栅搭配矩阵式LED灯带，家族式V-Motion设计到了电动化时代依旧很有辨识度。溜背式设计+轻量化铝合金轮毂，让ARIYA的侧面更具动感。可惜没有采用隐藏式门把手来提升科技感，尾部的造型相当简约，贯穿式尾灯是最大看点。

内饰则是将东方美学融入其中，线条趋向平直却保留了一定的弧度，采用双12.3寸一体屏展示科技感。而木纹轻隐触控面板蕴含了雅致的品味，全新的中央通道设计有一定的“留白”。为了展示“日式待客之道”，在打开车门后车内的灯光会依次点亮，驾驶员进入车内关好车门后，车辆内部又会变暗。种种细节表明，ARIYA既刚亦柔。先进的技术同样为ARIYA增加了不少的看点。ProPILOT 2.0智控领航技术可以让驾驶员的双手完全脱离方向盘，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术可以帮助ARIYA发挥最大性能，其零百加速将跑进5秒级。ARIYA将提供两驱版和四驱版车型，参考海外版的日产Ariya，两驱版车型或将提供450km和610km两种续航里程，而四驱版车型有望提供430km和580km两种续航里程。从定位来看，东风日产ARIYA上市后的最大对手是大众ID.4和丰田bZ4X。但由于后两者也并未在纯电SUV市场站稳脚跟，bZ4X也处在预售阶段，因此ARIYA作为后来者未尝没有机会实现超越。

丰田：以bZ4X为开端发起总攻势

一直以来将重心放在混动领域的丰田，正大举向纯电动领域发起进攻。2021年，全球首秀全新纯电动专属系列TOYOTA bZ；2022年4月，一汽丰田bZ4X和广汽丰田bZ4X正式导入。另外，丰田计划到2025年在全球范围内推出15款纯电动车型。预计到2030年，可实现年销350万辆电动汽车。战略转型，稳中求进，丰田的电动化布局并非刚刚开始。

从bZ4X身上更可窥见丰田布局电动化的底气。丰田bZ4X基于e-TNGA EV专属平台打造，拥有低重心、大空间、高性能等优势。尤为值得一提的是，丰田对电动车的操控和驾驶乐趣有深入研发，而不止是着眼于前卫的外观和智能科技配置的堆砌。

轱辘哥了解到，丰田全新研发的OMG（One Motion Grip）驾控套装，由赛手方向盘与线控转向系统组合而成，无需换手打轮即可完成转向操作，可以减轻驾驶员在弯道行驶、掉头、入库等操作过程中的负担。而全新研发的Grip-Control 智能蠕行模式，则能满足不同路况下的驾驶需求，沙地、雪地、泥地、公路等路况都能轻松应对。至于消费者最关心的续航里程，丰田bZ4X最高615公里的纯电续航里程在主流同级车型中亦是可圈可点，特别是丰田以世界一流水平10年90％的电池容量保持率为开发目标，高性能低衰减电池可降低用户后期的用车成本，看来“耐用”这个标签还是属于丰田。相较而言，丰田在智能化领域的发力与特斯拉等造车新势力还有一定的差距。尽管前卫酷炫的外观和出色的驾控足以成为丰田在电动化领域的优势，但新崛起的95乃至00后消费者对科技的重视程度不可忽略。如果不能在该领域有较大突破，很可能会拖累丰田的电动化进程。

本田：以“e:N”系列全面迈进电动化

本田和丰田走的路线有些相似，一开始都专注在混动领域上，对纯电动车型抱着“小打小闹”的态度。没有想到汽车变革如此之快，中国对新能源汽车的扶持力度超乎想象，特斯拉之流也在短时间内快速崛起。作为汽车巨头之一的本田，再也不能坐视不管。2022年，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1双双登场，两款车型基于智能高效纯电架构“e:N Architecture”而打造，该架构整合了高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，续航里程、驾控表现都发挥出主流合资品牌应有的水准。此外，本田还努力在智能化和设计方面突破边界，借由东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1的导入开辟电动新赛道。

以广汽本田e:NP1极湃1为例，其提供134kW、150kW两种不同版本的车型，续航分别为420km和510km，这一续航数据在同级车中属主流水平。另外，针对电动车因加速过猛导致乘客易出现晕车问题，e:NP1极湃1针对性地调整了踏板、动力输出特性以及座椅系统等。但驾控乐趣并未因此减去，因为e:NP1极湃1在运动模式中加入Honda EV sound，提升了驾驶体验。

智能化方面，广汽本田e:NP1极湃1搭载了e:N OS全栈智控生态系统，拥有纯电动车专用的Honda SENSING和Honda CONNECT，但在智能体验上与燃油车有多大区别尚未知晓。毕竟这个价位的国产电动车型在智能驾驶和智能系统等方面有不小的优势，本田必须拿出更多的诚意才能实现领先。不过，车外的发光H标和交互灯语的出现还是让这台车多了几分智能电动车的属性。

2022年是日系品牌纯电动车型的爆发之年，本田、丰田、日产先后推出重磅车型，以便实现后来者居上。但燃油车时代的绝对话语权，在电动车时代并不管用。国内消费者同样乐于押注在造车新势力和自主车企打造的新能源汽车，本田、丰田、日产若不能带来真正具有颠覆性意义的产品，也很可能在新时代落后。这场由日系品牌发起的反攻战，注定是一场酣战。