近期高合汽车“破产”的信息在网上传得沸沸扬扬，尽管高合表示这是媒体误解读，目前只是进入司法预重整阶段，但是高合汽车深陷泥淖却是不争的事实。实际上，在高合汽车之前，曾经主打高端电车的拜腾、法拉第未来、前途等品牌，也是在发展道路上遇阻，甚至相继退出中国汽车市场。

诸多高端新势力车企的兴衰，说明了高端电动车这条赛道的荆棘远远比想象中要多。未来中国的高端纯电动车市场是否还有机会？以及在高合汽车之后，下一位又是谁？等等，都是不得不去思考的问题。

高端新能源赛道有多难？

众所周知，高端化一直是自主品牌的梦想，燃油车时代，自主车企走高端路线基本以失败收官，直至新能源时代的到来，新能源技术与智能化相结合，自主车企冲击高端车领域也逐渐有了好成绩，理想、蔚来等品牌成功侵蚀了奔驰、宝马、奥迪等传统豪强的份额。

而高合汽车、前途汽车等等新势力车企则以炫酷的科技配置，主打50万元以上的高端豪华市场。同时，比亚迪、广汽昊铂、东风猛士等具有传统车企背景的品牌，甚至已经开始进军百万级豪华车市场。由此可见，高端新能源车市场的诱惑力并不小。

自主高端品牌踊跃向高端新能源车市场进军的原因不难理解。目前高端新能源车市场的车企相对家用车品牌来说更少，竞争激烈程度更低。新能源技术的快速崛起和造车技术的进步，也给了自主车企冲击豪华高端车市场的底气，有着足够的信心与合资品牌一决高下。

此外，高端新能源车在定价方面会更自由，能够给车企带来可观的利润，相信大家也看到，一款豪华车降价10-20万元，甚至更多，都是比较常见的事情，不得不说豪华车的溢价能力太强。而且高端新能源车还能拔高品牌调性，进一步提升品牌形象，如此种种，都是自主车企积极上攻的主要原因。

但是高端豪华车市场，也不是那么容易吃透的，尤其是100万左右的高端豪华车市场，消费群体相当小众，这也导致车型难以走量，企业持续亏本。对此，大名鼎鼎的跑车品牌阿斯顿·马丁就是一个典型的例子。造车新势力车企也一样，即便高合汽车的销量成绩经常排名在50万以上高端车销量榜首位，但是销量基数常年在1000辆以下。实际上，即便仰望U8备受市场好评，现在销量成绩也只在500辆以下。这些冷冰冰的数字，说明了高端豪华车的市场需求量并不高。

高端新能源车难以走量，这是一个消费惯性问题。毕竟新能源车相对传统燃油车而言，是一个新鲜产物，而高端电车，工具属性又不明显，加上品牌认可度不高，所以消费者对于这类车型，需要花费较长的时间理解和消化。这就考验车企是否有足够的资金能力熬过销量低迷期，对于造车新势力而言，这无疑是致命打击。

只做高端纯电还行得通吗？

高合汽车陷入困境，加上拜腾、前途等车企落败，这也引发了一个问题，如果高合汽车退市，未来还会有车企专攻高端纯电车市场吗？高合汽车是否为最后一位？

首先我们要明白高端智能电动车的发展并非单一靠一个方面支撑，而是依靠品牌整个体系力，包含资金、技术、服务、供应链等等，甚至还对市场的补能设施配套也是一个很大的考验。这意味着，纯电动车的补能设施在便利性方面没有得到根本性解决之前，高端纯电动车想要获得良好发展并不容易，车企投资的高端电车业务也将会长期处于亏损状态。

目前已经有车企在高端电池领域投资千亿，甚至万亿后，都打了水漂，有了前车之鉴，轱辘哥猜测未来大概率不会再出现专一做高端纯电动车业务的品牌，不是企业们没有资金能力，而是市场不允许。未来车企或选择多条腿走路，同时发力混动与纯电等等。

轱辘哥认为，未来发力高端纯电动车市场的车企也将会以传统车企为主，它们有着强大的体系力，资金、资源整合能力等等方面，都比造车新势力更具优势，那么面对高端电车业务前期的亏损期，也更有资本支撑下去。

也就是说，未来高端纯电动车市场的成功，既需要坚实的资金链、精确的市场定位，也不能缺敏锐的市场洞察力以及灵活的应变能力。既要追求技术创新和豪华体验，也要注重自身经济基础的稳固，只有多维度准备到位，才能更从容地应对市场变化，走得更远更长久。

市场对高端车的需求一直都在，尤其对于汽车这种可以彰显社会地位的大宗消费品，上百万的车型也有人消费，法拉利、兰博基尼等品牌均有不少用户，但前提是高端品牌懂得讲好自己的品牌故事，通过强大的品牌光环打动消费者，能够彰显用户的身份，而不只是依靠炫酷的产品实力，毕竟豪华车消费者不是注重产品配置的群体。当然，打造品牌故事的过程，远远比打造产品力更难。