2024年粤港澳大湾区车展开幕日，受今年一号风球的影响，深圳有着明显风雨，但大雨却浇不灭经济特区人民的热情。6月1日，以“面向科技·面向未来·面向市场”为主题，2024年粤港澳大湾区车展正式拉开帷幕。

平心而论，第一天媒体日参与下来，心中最大的感受有两点。一是卖车氛围浓烈，为了在车展上卖出更多的车，主机厂和经销商都使出了浑身解数。二是“旱的旱死涝的涝死”，展台人流分化明显，合资品牌的关注度，不如自主品牌。那么，今年粤港澳大湾区车展的成色如何？又有何好戏可看呢？

首发新车缺席车展，直播叫卖声浪高

从规模来看，2024年粤港澳大湾区车展并不小。因为它们从深圳会展中心（福田）移师深圳国际会展中心（宝安）。展馆面积扩增至20万平方米，展会规模也达20万平方米，成为有史以来规模最大的一届车展。

可惜，落在参展新车的重磅程度上，要么是此前已经亮相过的，要么就是在车展前几天已经上市了的，为数不多的首发车型，不过是宾利Batur等。显然，本届车展新车氛围不浓，反而更像是大型的展销会，就算是媒体日，场馆内就已经有了很浓的卖车氛围。另外，全民直播、网红卖车等现象，愈演愈烈。在各大品牌展台的C位，我们能看到密集的手机支架。还有一个比较明显变化，在场的销售不像以往那样“死缠烂”，或许是因为现在的新车成交已经越来越难，再加上媒体日当天是儿童节，他们觉得，真正要买车的消费者还没有出现在这里。

谁能想到粤港澳车展这么热闹

尽管首发新车不多，天公也不作美，但丝毫不妨碍特区市民，对这场一年一度的汽车展会极佳的热情。全新展馆内人声鼎沸，部分热门品牌的展台更是难有立足之地。车展上的观众人数超出了预期，这表明特区人民对于购车消费的热情持续高涨。

有趣的是，粤港澳大湾区车展的热门车型没有绝对标准，豪车、首发车、个性车型都是可能是大热门，但寂寞大多是相通的，大部分只有燃油车展区都略显冷清。在新能源车展台的销售人员明显应接不暇，但北京现代、马自达等燃油车主打的展台的销售人员则显得相对悠闲。

而自主品牌的强势，在本届粤港澳大湾区车展体现的淋漓尽致。风头正劲的比亚迪单独包揽1号馆（2万平米+室外近3万平米），展示全系车型、智能辅助驾驶、云辇智能车身控制系统等大型装置，还有U8浮水技术为全球首次对外大型展示。

像比亚迪一样是东道主，主场作战的华为声量也很大。在车展前一天，华为举行问界新M7焕新发布会，同时还宣布享界S9开启预售，这两款车都成为展台“最靓的仔”。而且车展开幕当天，余承东亲自将问界M9的车钥匙交到了周鸿祎的手中。虽然这两位车圈顶流霸占不少话题，但车展的舞台并不完全属于他们。

而分享流量的，是一款款重磅车型。其中，以第二代埃安V、智己LS6为代表的纯电动车，东风风神L7、奇瑞风云T9、零跑C16为代表的插混车，以魏派高山、猛士917为代表的高价格产品等，都在车展期间引发驻足和热议。

进击的豪华车，务实的合资车

相比自主品牌，以BBA为首的豪华品牌同样人气十足，发布会期间展台几乎人满为患，这也说明豪华品牌在深圳依然拥有大批拥趸。奔驰以“油电并行”为战略核心且上市了战略车型E 350 e L，售价为53.86万元，为新能源车型市场带来新的选择。与燃油版不同，E级PHEV车型将采用2.0T发动机，能够实现WLTP工况下106公里的纯电续航。很显然，E PHEV对于奔驰未来的电动化转型具有关键意义。

而合资车企明显减少大手笔的品牌宣发投入，将“卖车”作为车展首要任务。部分品牌还把优惠、降价放在车顶上、展台主背景和展架上，还让小蜜蜂站在馆门口发单页，招揽参观者入场。而这些也释放出一个信号：车企越来越务实了。

深圳人热爱搞钱可谓众所周知，所以粤港澳大湾区车展的销量意义重大。尽管其更注重销售，但它仍然是观察当前汽车市场的一个缩影。在这届车展上，中国汽车行业的未来趋势和挑战得以清晰展现。虽然市场表现总体低迷，但观众流量和销量均超出预期，显现出中国汽车市场的强大潜力和韧性。